（新车资讯）4.0的乐趣 海外试驾保时捷718 GTS 4.0盖世汽车资讯

一个

一般来说，gts的细节就像gt4

【车家海外试驾】从1997年保时捷推出boxster车型的第一天起，就注定要成为保时捷的成功典范。当时boxster的名字来源于boxer和roadster。前者是指它搭载的水平对置的六缸发动机，而roadster是roadster的美国名字。从它的名字可以看出，它是一辆充满乐趣的车，我们今天的主角需要在它前面加上“更”字。

●作者简介

本文作者是ian kuah博士，博士，拥有建筑和经济管理学位，因热爱汽车和摄影而投身于汽车传媒。自1983年以来，他一直是一名专业的汽车记者，并与欧洲和美国的许多汽车杂志合作。常年参加重大汽车试驾活动和独家试驾。目前保持着一箱油柴油车最长行驶距离的吉尼斯世界纪录。许多汽车书籍的作者。

当时在欧洲，一款量产的民用级别的跑车，中置发动机和双座的设计理念是boxster无可替代的亮点。要知道那个时代只有法拉利、兰博基尼等少数几个超级跑车厂商追求极致，甚至到了现在，很多boxster竞品车型依然采用传统的前置发动机设计。

boxster的硬顶版，即cayman，在近10年后的2006年问世。由于其刚性优于boxster，cayman很快赢得了所有人的青睐。当时，cayman是在第二代和第三代boxster的车身上制造的，它的设计师是pinky lai(赖平，1951年3月20日出生)，他之前曾为福特和宝马工作。在保时捷的职业生涯中，他负责996 carrera、987 boxster和cayman的设计。

时间回到现在。让我们看看这辆车的外观。Gts 4.0和普通Gts一样黑化的头尾灯组，一样的前后环绕，不算高调。

标准的亮黑色涂层gts轮辋，前宽8.5j x 20英寸，后宽10.5j x 20英寸，与倍耐力p zero专为gts悬挂设计的轮胎相匹配。然而，gts 4.0并不像718 cayman gt4那样提供可选的米其林杯2轮胎。

“这种双向排气设计直接源自718 spyder，与gts车型的低车身底部设计非常协调。”负责718汽车的总工程师简·罗斯说。

在车上，座椅由皮革和带有gts标志的alcantara制成。当然，以保时捷的个性，很多都是可选的。918 spyder风格的斗式座椅看起来很有吸引力，但进出需要一点努力。这种座位我只推荐给经常跑赛道日的消费者。

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六缸充满魅力，操控出色

所以印象深刻，是因为他们的出现让“普通人”以合理的价格享受到了中置发动机布局带来的更精细更好的操控快感。美中不足的是，它的发动机太弱，超越不了这么优秀的底盘的极限。当然，从另一个角度来说，保时捷不可能让一款入门级跑车达到911的水平。

然而时代总是在发展的。991.2在2016年被3.0升涡轮增压发动机取代后，保时捷还为718的boxster和cayman车型配备了2.0升和2.5升水平对置四缸涡轮增压发动机，与上一代3.4升自然吸气水平对置六缸发动机相比，该发动机可输出更高的功率和扭矩。

不过问题也随之而来，只是这个问题不在新发动机的性能上。毕竟新发动机的性能在各方面都超过了老一代的机器。具体来说，人们仍然怀念水平对置六缸发动机的迷人声音，这是保时捷成功发展的重要因素。现在这样一个关键点已经被一个与斯巴鲁设计理念相同的水平对置四缸发动机所取代，它的声音只能说是聊胜于无。

然而，是或不是，最后，我们要谈谈市场销售。仅在2018年，保时捷就售出了25，000辆718 boxster和cayman。从商业角度来看，这种汽车系统是成功的。特别是对于后来推出的boxster/cayman t车型，入门级发动机配备了丰富的配置，其高性价比吸引了很多人的目光。

让我们回到2020年2月。这一次，保时捷终于优化了这个一直被诟病的问题。事实上，优化这个词并不能很好地描述这种变化。今天，我们将在葡萄牙里斯本的埃斯托里尔赛道试驾新款boxter和cayman gts 4.0车型。两款车都配备了自吸式水平对置六缸发动机，最大功率为400马力，与2019年夏季发布的718 cayman gt4和718 spyder的420马力版本相同。

负责718车型的总工程师Jan roth表示，从硬件上来说，这款排量为3995cc的水平对置六缸发动机与718 cayman gt4和718 spyder完全相同。“20马力的动力差异来自于ecu上标定的差异，gts上的设定会稍微温和一点，不会那么激进，因为gts的定位在S和gt4之间，所以要兼顾两者的特性”。

由于它是一个不太激进的设置，启动的极限速度也相应降低。gt4上的420马力发动机在7600转/分时可以输出最大功率，而红线区域在8000转/分。另一方面，在gts 4.0中，最大功率400马力会在7000rpm输出，红线速度也会降到7800rpm。但同样的一点是两者的峰值扭矩都可以在5000rpm爆发，只不过gt4可以持续到6800rpm，gts 4.0的扭矩衰减会早来300rpm。毕竟gts 4.0的调整是为了弥合S和gt4的差距。但这仅仅体现在客观的纸质数据上。当你坐在驾驶座上的时候，你会主观地发现，gts车型的声音其实比S车型更接近gt4。

在推出的初始阶段，gts 4.0将仅配备6速手动变速器，pdk变速器将在今年夏天作为一个选项提供，pdk变速器将与718 cayman gt4和spyder同时提供。虽然配套变速箱的传动比设定的比较大，但是在3档的城市里开车也不会扰民。即使是50km/h，只要你愿意，发动机也能给你非常快的油门响应和动力输出。

大家应该认为，既然使用了同样的水平对置六缸发动机，那么gts 4.0的性能会更接近gt4而不是S型。其0-100km/h加速时间为4.5秒，最高时速为293km/h，仅略低于gt4的4.4秒和301km/h，而718 cayman s为4.9秒和285 km/h，在日常驾驶中，20马力的差异、油门响应和加速能力的微小差异以及极限车速的限制并不是每个人都明显的。

因为gts 4.0和gt4共用同一个发动机和变速箱动力总成，后副车架直接保留。此外，其悬挂连杆、弹簧、减震器和防侧倾杆在硬件上其实更像是增强型S型规格，但为了适应前后轴载荷的变化，这些部件的参数也做了相应的调整。Pasm减震器在s车型上是可选的，在gts 4.0上是标准配置。与普通的718 boxster/cayman车型相比，带有pasm悬架的gts车身减少了20 mm，但仍比gt4和spyder的硬核版高10 mm。毕竟，就定位而言，这款gts更喜欢日常驾驶，而不是专注于那些周末的特殊赛道日。

天气预报承诺的多云和半晴天未能如期出现。相反，在赛道的这一段，早上下了很多雨。虽然这不是我们测试需要的天气，但这也是我第一次驾驶718在非干赛道上进行极限试驾。我很幸运地与前f1车手马克·韦伯一起试驾，他不断向我展示，即使以倍耐力轮胎为标准，汽车的前部仍然可以在湿滑的路面上提供足够的抓地力，并且在仍然在sport plus模式下激活的电子稳定程序的帮助下，车手可以非常容易地做出可控的漂移运动。在这样的路况下，车辆的平衡和控制的一致性是实现快速稳定的圈速的关键环节。

良好的操纵特性往往来源于车身的高刚度。只有这样，才能最大限度地减少车身在极端转弯和崎岖不平的道路上扭曲造成的不利影响。718 cayman车身的扭转刚度高达41000 Nm /deg，是同级别中最硬的车身之一，这个数字甚至比某些碳纤维车身还要强。718 boxster gts 4.0的车身重量几乎与cayman相同，所以这两款车的性能差不多。但19，000 Nm /deg的扭转刚度还不到cayman的一半，但如果与同等级的非碳纤维跑车相比，它仍然是当今市场上刚性最强的车型之一，而且在颠簸的路面上，你也不会听到车身变形而产生的异常噪音。

保时捷可以说在电动助力转向方面取得了巨大的成就。在这种湿滑的条件下，车头就像是你指尖的延伸。当你给方向盘一个平稳渐进的转向输入时，方向盘和座椅都会给你的身体一个非常好的反馈，让你可以轻松判断车身的状态，在抓地和侧滑之间行走。

平滑是最快的，在这些天气条件下非常正确。倍耐力p zero轮胎在跟踪制动用于稳定车头时的出色抓地力给我留下了深刻的印象。转弯的时候，只要深深踩下油门，车尾就开始逐渐往外跑。得益于线性功率输出特性，侧滑角和侧滑度也非常容易控制。

结论:

在cayman度过了一段激动人心的时光后，我转回到boxster。其实boxster最好的使用条件就是在乡下开车顶，上面蓝天，前面开路。于是下午太阳重新出现的时候，我把它开到通往卡斯凯的沿海公路和沿海公路。没过多久我就听到了脑后自然吸气发动机的响亮声音，这也解释了为什么保时捷的横置六缸发动机是个传奇，而718 gts 4.0是世界上最合理的纯跑车。(文字/ian kuah照片/保时捷官方摄影汇编车家王泽石)