（新车资讯）比高尔夫还实用？ 试驾进口大众eGolf盖世汽车资讯

高尔夫绝对是大众最畅销的车型之一。为什么模型虽然小却这么受欢迎？我觉得和它设计得当，造型适中，价格适中有关。这种成熟理性的造车理念，再加上非常丰富的汽车系列，如普通高尔夫、旅行版、敞篷版、交叉跨界版、性能版等，帮助其赢得了各个阶层的青睐，成为大众品牌在全球最畅销的车型也是合情合理的。

随着全球汽车公司都在加快新能源步伐，大众作为全球销售冠军，自然不能落后。大众还推出了纯电领域的头号产品——大众进口车e-golf(以下简称e-golf)。

总体印象

进口大众e-golf继承了大众的品质，整体做工还不错，长期稳定性也能得到保证。目前最大的问题是续航，255 km的续航不多。如果你追求空的房间和风格，这辆车不会给你。如果是杂货购物车，偶尔往后推一下就绰绰有余了。

如果你上班时间短，喜欢电子产品，只需要一辆滑板车或者家庭备用车，那么这款e-golf绝对是个不错的选择，尤其是现在车的价格优惠，落地价格预计在20万左右。

内外微调，试图证明新能源的身份，有强烈的求生欲

外观没必要介绍太多。e-golf是以第7代高尔夫为基础，外观基本和汽油版一样。唯一不同的是，它在细节上有e-golf的logo，分别位于中网、挡泥板、尾门。另外大众进口的e-golf采用16寸铝合金车轮，相对封闭，可能是为了减少风阻。当然，作为纯电动汽车，e-golf的慢充和快充分别位于前车标内部和后进油口。

内部变化值得一谈。整体风格以第七代高尔夫为基础，像驾驶员侧一样倾斜的中控打破了大众相当满意的T型布局。与燃油版不同，e-golf的仪器更加科技化，显示出丰富的信息和色彩。同时，夜间车内还能发现蓝色的环境光，这说明e-golf正在努力用更多的蓝色元素来展示自己的新能源身份。

另外，在8寸中控屏幕上，显示应用并不多，但都是实用配置，触摸响应灵敏快捷，不得不说更实用，更容易使用。同时车联网也很全面，支持Apple carplay、百度carlif、Android mirrorlink、andorid auto，基本满足与手机互动的需求。

【/s2/】使用体验:充电方便，驾驶感不逊于汽油车[/s2/]

无论是插电式混合动力还是纯电动，车辆和燃油车的驾驶质感差别很大，它们都有一些大多数燃油车所没有的优点。以e-golf为例，单马达前驱车配备了三元锂电池和单速变速箱。虽然电机功率只有100 kW，但扭矩也达到了290 Nm，0-100km/h的加速度为9.6秒。如果把这个加速度放在汽油车上，红灯起步时一定要慢半拍。

但是，纯电动e-golf就不一样了。在实际行驶过程中，在电机初始响应速度超快的情况下，在城市道路下电机直接驱动的情况下，这款车在绿灯启动时可以快速摆脱其他车辆，很容易在车流中穿梭。这种加速感只有2.5t燃油车才能体验到，290 Nm的瞬时扭矩可能会给它起个“钢枪”的名字。

和其他车型一样，e-golf也支持快充慢充。在慢速充电模式下，电池可以通过交流电源在5或6小时内充满电。在快充模式下，电池40分钟可以充电到80%以上，充电时里程以相当快的速度增加，非常适合短途通勤，偶尔也可以跑长途。毕竟最后一个服务区一顿饭40分钟基本上就充好电了。

在驾驶体验上，e-golf继承了汽油版的驾驶品质。作为较小的车辆，它具有灵活的特点。成为纯电动汽车后，低速时有更高的动态响应和舒适性。特别是国际品牌的底盘训练和转向训练都很到位，真的可以称得上是车模，也能让你在驾驶时更有信心。

E-golf有标准、经济、经济+三种驾驶模式。在标准模式下，动力输出不受限制，加速感可以和其他车型的运动模式相比；在经济模式下，动力的输出是有限的；economy+进一步限制了输出，最大速度限制在90km/h，连空键都禁用，所以日常使用基本是标准模式，其他两种模式是否使用取决于自身对能耗和续航里程的需求。

此外，汽车还提供能量回收功能。如果设定自身的自适应动能回收强度，e-golf的能量回收基本上可以变成“单踏板”模式，即驾驶时只用油门，松开油门相当于刹车，还可以“刹车”和停车。只要你控制油门够准，单踏板驾驶不是问题。

不过车也有一点遗憾，主驾驶座采用非电动可调座椅，天窗不给进口e-golf。

总的来说，e-golf作为目前纯电动市场上自主和特斯拉之间的中间产品，确实可以成为部分用户的选择。虽然其255km的官方续航里程目前看起来并不具备优势，但实际续航里程确实让你心里有底，不像某些品牌那么虚。如果要在同价位选择续航时间更长的型号，那就果断做；如果你想要更好的质量，而且价格似乎没有下降，那么这个e-golf也是一个不错的选择。