（新车资讯）熟悉的“马”味，不一样的日系车|试驾马自达CX30盖世汽车资讯

马自达的特立独行，我相信媒体和消费者都习惯了，不妥协，不迎合，只讨好能吸引他们的人。去年，新一代马自达3在中国上市，但掀背车版本的缺乏让许多“马芬”哭了，还有传言说掀背车版本的推出不是为了给今天测试的新车让路，也是作为马自达cx-30(以下简称cx-30)入围的，也是世界前三名的汽车之一。

“Hybrid 2.0”设计，外观依然出众

马自达一半的购买都是为了它的价值。不得不说，马自达是日本品牌中最讲究设计的，其他的就有些粗糙了。Cx-30采用了家族全新的设计理念Soul Motion 2.0，整体外观与新一代的Ma 3基本一致。前部是标志性的黑色盾形中网，边缘向两侧延伸的镀铬装饰条有飞翔翅膀的感觉。此外，整个系统标配led远近光大灯，与鹰眼形状相匹配，略显锐利。

车身侧面最能体现马自达对“曲面”和“光影”的造诣。cx-30车侧没有明显的折线，凹凸的线条可以表达出一种内心的丰富。它在阳光下非常漂亮，带有马自达特有的水晶动感红色。另外，在轮拱和侧裙上可以看到黑色的护板，符合官方对于跑步的定位。当然，很多人把cx-30看成是两厢马3的跨界版。

车尾形状比较复杂，但不凌乱。反而给人一种圆润有层次感，从远处有一种cx-5的错觉。另外led尾灯涂黑让看起来更有质感，双面单出口排气除了cx-30在这个级别几乎找不到。

我想马上订内部房间，但是空房间……

平心而论，下一个时代的马自达车型给人一种奢华的感觉。马自达全新的内饰在设计、关键布局、材质上都非常出色，远超同行。

虽然悬挂式中央控制面板体积较小，不支持触控，但旋钮式多媒体控制按钮完全可以进行所有操作，保证了驾驶时盲目操作的安全性。值得一提的是，中控面板的分辨率和ui的精致度都很好，而且还支持carplay，大大提高了车的实用性，也杀了同级车。

就尺寸而言，cx-30的长度、宽度和高度为4395*1797*1545mm，轴距为2653 mm。其长度和轴距比海外版的Ma 3两厢车短，因此后腿空室并不宽敞，但由于suv的外形，head/きだ

后备箱空室也不是很好，但最好提供一个较低的平台，这样装卸更方便。后排座椅支持4/6比赤纬，可获得1432l的最大行李箱容积。cx-30级别就在这里，想要成为富有的空客房的消费者不会考虑这款车，但它足以满足年轻夫妇或三口之家的出行需求。

在安全方面，马自达一直都很善良。cx-30获得了ncap和iihs五星评价。整个系统标配7个安全气囊(包括驾驶员膝部安全气囊和大侧气帘)。高姿态车型还配备了I-active sense马自达智能安全辅助系统，包括bsm盲点监控系统、hbc自适应远光灯控制系统、rcta倒车警告系统、ldws车道偏离警告系统、mrcc自适应巡航系统和正面碰撞。

2.0l+6at，一切都熟悉“马”的味道

Cx-30搭载2.0l skyactiv-g+升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，最大马力158ps，峰值扭矩202n.m，匹配6mt/6at。发动机参数在同级别的竞争产品中相当满意，但明显弱于一些小排量涡轮增压车型。

但马自达的传统技巧是通过发动机和变速箱的完美匹配、熟悉的动力系统、熟悉的脚感和熟悉的降档按钮来实现出色的驾驶体验。不弱，100km/h以内提速很轻；但并不暴力。如果是110km/h以上，需要深踩油门，但平顺度还是满意的。

在悬挂方面，cx-30采用seb蝴蝶仿生后悬挂结构，可以更好地兼顾舒适性和机动性。整体悬挂具有弹性和回弹性，对提高机动性有很好的效果。用gvc加加速度矢量控制系统，在cx-30上找点乐子也不难。

不过这还是扭力梁后悬挂。遇到路况不好的路，后面的乘客还是会有明显的颠簸感。值得一提的是，cx-30的nvh水平比过去的马自达车型要好得多，尤其是高速行驶时，风噪和轮胎噪声都得到了很好的抑制。cx-30的nvh相对于Binzhi和Yize等效车型来说是一大优势。

总结:cx-30价格区间12.99-17.19万，新一代马自达3价格区间11.59-16.89万。两者有很多重合之处，可以看作是对同级别不同车型的补充。虽然从2020年开始，2.0l+6at的组合已经略显成熟，但是看着没问题，好的搭配还是有价值的。如果你真的对空没有这么高的要求，那么至少cx-30看起来不错，而且容易驾驶。