（新车资讯）宝马造的高尔夫 香港试驾全新宝马118i盖世汽车资讯

宝马1系从第二代(f20，2011-2019)进化到第三代(f40)。最大的争议是1系会不会变得无趣，只是又一个普通的“高尔夫”。

疫情阻挡不了我们出版的步伐！为了不断为您提供新车信息，我们邀请了在汽车传媒行业拥有30年从业经验的香港资深车评人，曾担任《香港人民汽车》和《内地的车与你》主编，为您提供香港新车试驾报告。请给我们一轮掌声。欢迎对港澳台汽车市场感兴趣的朋友来我的编辑博客或微博与你交流。

●新车背景

现代两厢可以说是基于第一代大众高尔夫(mk1，1974-1983)。它有一个前横向发动机，前轮驱动，简单的框架结构，并使用0 cars/きだよ/.便宜实用，操作简单有趣。未来其他汽车厂商开发的两厢可以说是步高尔夫的后尘，都或多或少继承了高尔夫的dna。高尔夫在1976年6月开发了gti版，开启了热孵化时代。

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“第一代高尔夫”

2004年，宝马首次推出了一款真正的紧凑型两厢车，宝马1系(e81/e87，2004-2011)。它的出现是为了取代不成功的宝马3系紧凑型(1993-2004)，不是轿车，也不是跑的车。1系不搞驴也不搞马的设计，认真打造两厢和两厢车型。不过当时宝马还是抱着司机第一的想法。他们想造两厢，又不能步别人的后尘，却保留了宝马的血统和性格。所以1系继承了3系紧凑的布局，前置发动机和后轮驱动，与e91的宝马3系共用60%的配件。它想打造一款驾驶风格独特的掀背车。

要追求后轮驱动1系的驾驶乐趣，必须对自己的驾驶技术有信心。不像开前轮驱动的两厢车那么容易掌握。对车手的技术要求更高，或者可以说:技术越熟练，开1系越有乐趣。相比于非常容易操控的高尔夫gti，它的高性能版，300多匹的m135i，前者挑战的是车手的技术极限，后者挑战的是赛车的车手极限。打个比方，宝马1、2代1系都是野马，要求车手驯服。从第四代开始，大众高夫就是一匹驯服的小马，精力充沛，性情温和，骑手们可以很轻松地带着它上路享受跑步。

宝马1系以7到8年为一代，去年达到更换年，工厂换了一个新的平台——FAAR与宝马2系和x1共享。当时大家都期待宝马1系改装新平台，也是第一次使用前置发动机和前轮驱动布局。

●建模运动/空房间更大

这次我们借用了全新宝马1系的入门版118i，感受一下“走进普通人的家”之后会变成什么样的小宝马。从外观来看，新的通风棚配有更锐利的大灯和大进气口，使新系列1看起来更具运动感。设计师似乎想用视觉魔法催眠车主。新系列1仍然非常运动和令人兴奋。

先看它的车身比例，新车的尺寸比上一代略有增加和缩短。新车长4319mm(-5mm)，宽1799mm(+34mm)，高1434mm(+13mm)，轴距2670mm(-20mm)。新车的长度比上一代更短更宽，主要是前轮会开。你可以缩短前面的空室，让驾驶座移动forward,/きだよきだよ0/room，但是前面缩短后，就没有第一代1系列的长前这样的气势了

2 空室内客房增加

当然，新1系的高端机型也采用了现在流行的双屏中控台。这两块10.25英寸的屏幕是虚拟数字仪表盘和中央触摸屏，这让它更具现代感。宝马idrive也换了最新的7.0系统，感觉比6.0更容易操作，触摸屏响应也挺好的。如果不喜欢触摸屏操作(现在还有人不喜欢吗？)也可以通过中控按钮操作，两者结合也可以让司机在操作时少分心。我们这次的试驾是118i版本，使用8.8英寸的中央控制面板。

在新的平台设计下，新1系空室的车厢数量明显增加，新车后座乘客膝盖空室的数量比上一代增加了334219mm，前座legs/きだ从后驱动到前驱动，传动轴不应安装在预留的地板位置，但可以设计成平平台。但是为什么汽车厂商(以及其他欧洲汽车厂商)不这么做呢？是不是因为新1系的m135i高性能版本是四轮驱动，所以需要预留妨碍空的桥孔？

另外，新车的后备箱容积比上一代增加了20升，普通容积达到了380升。当后座被拉下时，储物空间空立即增加到最大1200升，可以解决大行李箱无法放置的问题，提高了实用性。没错，新1系进一步进入普通家庭，更适合做日常家用车。新1系还首次配备了全景玻璃遮阳篷，大大增加了开启感。

不仅是全景天窗让我坐在新1系的时候感觉很棒，新车设计也强调了现代和先进的感觉，而且在设备和材料上也付出了更多的努力，使得其高级感有所提升。

如果我在车厢里选择最喜欢的新配置，那不是新设计的光影装饰板，也不是五颜六色的气氛灯，而是皮革和织布混合的驾驶座。不仅外形年轻漂亮，坐起来也很舒服，腰背大腿都有一流的支撑。坐在一个卖的很好的舒适的驾驶座上，让我非常愿意开几百公里。就一款入门级豪车而言，新1系和空室的设计都有所提升，那么我们最关心的驾驶性能是什么？

3驾驶体验更加均衡

新的1系列配备了一个直列3缸1.5升双动力涡轮增压发动机。发动机采用高压直喷燃油和双涡流技术，最大功率142 PS/4600-6500 rpm，扭矩220n·m/1480-4200 rpm。我知道很多朋友怀疑三缸发动机振动大，不好听。这确实是三缸发动机天生的不足，但是宝马后天就做了很好的补救。宝马从2013年开始生产三缸发动机，此后一直在改进。

新系列1采用最新的b38b15发动机，比上一代118i(f20) (2015-2019)的b38发动机性能更流畅更安静。虽然扭矩没变，但是动力稍微增加了6马力。我们在中后期的加速性能也说明了新发动机在高速时的响应有所提高。这使得新款118 I 0-100km/h的官方加速时间达到8.5秒。一辆家用车能跑到这个成就还是比较快的，不能勉强！

●前轮驱动和后轮驱动有什么区别？

物理上，开车时前轮驱动以拉的方式行走，直线行走会比后轮推动更稳定。转弯时，前轮不仅要驱动，还要负责转向。当我们调头前倾时，我们把前轮压得很好，这样转向就很容易控制。但如果我们在曲线上加速再快一点，动力可能会突破前轮的摩擦系数，使转向抓地力突然减弱。这时车轮停止转动，被动力惯性推出曲线，产生转向不足现象，俗称“推头”。只要我们收集机油，甚至敲击刹车片恢复前轮的抓地力，车就能回到轨道上。但是速度太快，只能看着车辆冲出弯道，而不能用驾驶技术去救。所以我们都认为前轮驱动的车相对容易操控，但在危机时刻却无法挽救技术高超的车。

至于后轮驱动，车辆加速时重心后移，一部分重力从前轮向后轮移动，增加了轮胎的抓地力，更直接地驱动车辆前进。想象一下，我们要移动一辆无动力的车，后面推比前面拉更容易移动，这就是后轮驱动在起步加速时有更好的驾驶性能的原因。

转向时前轮负责转向，后轮负责驾驶。方向盘不受动力变化影响，所以转向握感和转向角度更好。如果我们在进入弯道时加油，后驱动轮可能会突破轮胎的抓地力，以惯性移出弯道，俗称“甩尾”，这也是后轮驱动转向过度的特点。当我们发现自己在弯道甩尾巴的时候，不用前轮驱动的油闸恢复前轮的抓地力就可以返回轨道。而是可以大胆的保持一定的动力，反转方向，改变车辆的前进惯性，形成过弯漂移的效果。即使在危机时刻，我们也可以凭借高超的驾驶技术拯救世界。

以他们不同的驾驶特点，我们往往认为后轮驱动更好玩。一向以驾驶乐趣第一的宝马工厂，自己做小两厢，自然选择后轮驱动。即使前轮/后轮驱动牺牲了汽车的空空间，汽车制造商认为宝马提倡更好的重量分配和更刺激的驾驶体验，而不关心汽车是否缺少几十毫米的实用空空间。

但当宝马x1和宝马2系分别被faar平板前驱平台取代时，前置发动机/前轮驱动的紧凑型车的开发就指向了国内用户的需求。而这一步棋进一步延伸到了新一代宝马1系。建立在faar平台上的新系列1似乎已经放弃了第一代和第二代所倡导的“为驾驶员而生”的主题。追求传统宝马驾驶乐趣的车主是不是很可惜？

新款宝马118i的驾驶体验

在实际驾驶中，我们可以用“非常平稳”这个词来形容新的动力系统，七档前速双离合器自动无级变速器也非常配合。在运动模式下，保持在2000转/分开始，这也使跑车感觉像是在向后推。但是跑到中后段，要不要稍微硬一点？发动机似乎想到了你的家人。它软化了它的力量。永远是入门版，无法坚持到极致的实力。我对它流畅丰富的中低强度表现还是比较满意的。我们不妨为118i轻松做出官方油耗数字5.7-5.0l/100km鼓掌。

当然，我们不得不妥协它的排气声，真的不能用感动来形容。让我们用iphone连接新系统的carplay，欣赏布鲁斯·斯普林斯汀的经典专辑《天生奔跑》。

天生会跑，天生会跑，真的形容宝马，那么新款118i是天生会跑吗？让我们用它来挑战控制感。新车使用前麦弗逊和后多连杆，带有四轮独立悬架，可能比带有后非独立扭杆的掀背车更具运动感。当我们上山切第一个弯道的时候，也可以确认它的马步比一般的两厢更稳，抗弯强度也有点血腥。而且我们感觉它的减震也很好，对于家用车来说很舒服。它的悬挂设置不软不硬。

没错，是最容易掌握的一代。转弯准确，稍微加油，在弯道推更深的弯道，没有明显的推弯现象。不是前驱车吗？为什么我们感觉不到它的转向不足特性？其实并没有违反物理定律，只是宝马用现代汽车技术克服了。新系列1移植了i3s电动车的致动器连续车轮滑动限制。该系统直接安装在发动机控制计算机上，传输信息的响应速度比传统的dsc动态稳定性控制系统快三倍。通过实时调整发动机输出，前驱动的转向不足大大减少。该系统与宝马性能控制曲线控制系统相结合，通过控制轮胎内侧速度来改变车轮传动力并校正转向力。

无论如何，新1系已经不是后轮驱动了，我们再也享受不到它后轮驱动的特殊乐趣了。如果要总结的话，只能说是宝马做的mini或者高尔夫，更现代，更舒适，操控技术更好。告别后驱1系，相信新1系会受到更多只想享受家庭驾驶，但有时会攻击弯道的车主的欢迎。来听听对于平衡感极好的新1系。(文字/照片，地图/宝马官方图，整理/梁)