（新车资讯）这个后浪有点香 试驾小鹏P7四驱高性能版盖世汽车资讯

从最初的谍照曝光，到去年底在广交会上看到一辆真车，再到在小鹏p7上写了几篇文章，可以说已经很熟悉p7了，但是今天在试驾会上看到小鹏p7，还是忍不住说了一句“哇，好美！”，特别真诚。

作为2020年上半年关注度最高的电动车，小鹏p7有很多亮点，都是非常抢眼的指标，比如外形设计，泽维尔芯片智能驾驶，世界最长续航里程706km。从硬件上来说，小鹏p7也很尽职尽责，供应链是世界知名代工的产品。可以搜索小鹏p7或者随便看看官网，可以找到配置，功能，亮点，但是看不到的是这车怎么开的，这是我最想知道的。

我被分配开四轮驱动高性能版。该车续航里程552km，前后电机功率分别为120kw和196kw，电池容量80.9kwh，0-100km/h加速时间仅4.3秒。即使后驱由其他续航时间长的介质驱动，也能达到0-100km/h的加速时间。

这次测试的车型是最终的生产版本，厂方工作人员特意告诉我，这不是媒体的独家版。你可能不知道很多厂商会“专门调试”媒体车，包括一些知名度很高的知名厂商。从6月份开始，小鹏p7将陆续发货。提前发货的客户是内部员工，不是因为偏爱自己人，而是因为自动辅助驾驶部分需要进一步调试，车辆要到6月底才能对外发货。因此，我们今天的试驾没有自动辅助驾驶。

有时候，车辆的某些部分你不会注意到。比如我刚进的小鹏p7，已经晒过了，没有异味。这是一辆已经下线几天的新车。如今，新势力和国产品牌往往非常重视汽车的环保。相反，一些老牌合资制造商供不应求。

“你好，p，打开空键”，智能语音交互已经成为新一代智能电动车的常规操作，虽然它的车载大屏幕真的够精致够流畅，而且习惯了动嘴之后，再也不想画了。全车18个扬声器的Dyna音响系统总功率达到600瓦。有趣的是，它配有头枕式扬声器。如果车里有睡着的宝宝，可以打开“司机模式”，就像戴耳机一样。导航和音乐不会通过头枕扬声器打扰其他乘客。

车辆启动时，中控台两侧的高音喇叭会缓慢上升。坦纳音响系统有很好的分析能力。不会因为低频调音重而让人觉得“好”，但三个频率相对均匀，声音也不枯燥。虽然很多型号都是品牌音响，但是在音箱前好像戴了口罩。小鹏p7的每个扬声器上都有一个“dynaudio”标志，例如，前门上有两个，主驾驶员头枕上有两个。这不是优点也不是缺点。好像是怕别人不知道这是Dynaudio音响。很想在微信里发一个“笑哭”的表情。

从起步到高速，从加速到匀速，小鹏p7没有任何明显的电机电流声，316kw，655n m的扭矩自然很猛。在4个成年人满负荷的前提下，100km/h的再加速也是有踩的，是动力充沛的那种。之前小鹏特别强调p7的隔音性能，我也着重感受过。结论是前后排差别明显。前排的安静度真的很好，后排的性能是中型车的中游水平。

我特别喜欢小鹏p7的加速特性，踩上去车辆会有反应。油门力均匀线性，训练不会特别“跳跃”。真的是大排量的自然吸气才会有这种细腻超前的感觉。市场上几乎所有的电动车我都开过。说真的，能达到小鹏p7那样的加速感和细腻感的车不多。电动车的加速训练并不总是想当然的顺利进行。有些车对加速度信号反应慢，比如Roewe marvel x，踩一秒钟车辆才会有反应。

我对刹车也很满意。配有硬件的brembo四活塞卡钳。媒体同行用仪器测得的实测距离在37米以上，这是一个很优秀的成绩。我想夸一下它的刹车脚感，像油门一样线性，容易控制。【/s2/】能量回收和机械结合部分没有突兀感[/s2/】。

因为前置能量回收系统的存在，电动车的能量回收和机械制动的结合并不容易做好，即使是最新的丰田混合动力车型也会相当突兀，所以电动车大量出现，你无法线性控制刹车。即使你已经告诉右脚轻轻踩车轻轻停车，车辆也不领情，小鹏p7在这方面做得很好。还听同批试驾的媒体说p7刹车行程太长。我觉得这不是劣势。开不同的车，你要时刻适应它的特点。

我能感觉到小鹏p7的cdc主动可调阻尼系统在不同车速和路面下的区别。高速行驶时，车辆底盘会变得更紧，下高速后明显变得更软一点。虽然它的高速稳定性很好，但并不是那种时刻紧绷的动作。在进行卷桩等动作时，底盘较轻，弹簧反弹较快。在日常驾驶中，偶尔会快速感受到一些高级的弹簧止震感。在大多数情况下，这并不奇怪。是20多万的车的正常水平。如果要和熟悉的车比，可能和迈腾差不多。

总的来说，我对小鹏p7的机械性能非常满意。如果我再次发现故障，我希望转向机会更精密。现在它只有轻的强度，而且不能均匀阻尼，感觉像豪华车一样柔滑，空隙稍微大一点。我说过了，这是个吹毛求疵的要求，现在的表现也没毛病。

摘要

最近流行一个词叫“后浪”。小鹏无疑是汽车制造领域的后浪。对于这家刚刚成立五年的汽车公司来说，培养出像小鹏p7这样的高材生真的很不容易。在一定程度上，它需要比传统汽车公司更加努力，因为它不仅需要创造好的产品，还面临着一些目的不纯的媒体的质疑。我们真的需要支持像小鹏这样的汽车制造企业。智能化是p7的一个重要卖点。除了智能数字驾驶舱，我也期待自动辅助驾驶早日开启，体验泽维尔强大的计算能力。有时候我很佩服小鹏的勇气，知道suv可能会卖得更好，但我还是逆流而上，做了一辆中高端车。当然，这个答案还不错。

就在昨天，p7最大的竞争对手比亚迪韩公布了预售价格。ev电动版价格区间24-28万。它和小鹏p7有太多的相似之处——相似的机身尺寸，同样辉煌的设计，高度重叠的价格区间。作为传统汽车公司，比亚迪自然会有更高的认知度，但从续航里程来说，小鹏p7更好。面对竞争对手，我觉得两个厂商都应该有一些压力，但是对于消费者来说，有更高的选择自由度就好。