和林肯一家呆了24个小时后,我开始后悔参加了这次试驾,因为我实际上开始考虑存钱了。我打开手机上的计算器,开始算,要攒够多少钱才能在养老基金、教育基金、旅游基金之外买个导航仪。这对我来说太可怕了。

这是一次试驾之旅,主题是“享受运动和安静,尝试是必要的”。我们从上海 出发,在莫干山享受下午茶,在乌镇过夜。和我们一起踏上了这几百公里的高速公路、国道、山路 和乡村路,这是五款发售的车型:领航员、领航员、大陆、mkz、mkc。正是这些车型促成了林肯中国今年可喜的销售增长。

小时候,林肯是美国豪车的代名词。出现在各种新闻和美国影视作品中的林肯联排汽车,是政治家和明星的交通工具。即使是标准轴距版本也必须接近5.5米长,其4.6升的排量在与abb的竞争中也没有落后。这个品牌成立于1917年,出于对亚伯拉罕林肯的尊重,以总统的名字命名了自己的品牌。在成立之初,林肯的主要业务是生产飞机发动机。在生产了6500台v12飞机发动机后,转向生产功率60 kW、最高时速113公里的林肯L型车。1939年,林肯推出大陆,在过去的80年里,大陆一直是美国豪车市场的领头羊。1997年,林肯导航仪(Lincoln Navigator)问世,“全尺寸豪华suv”的概念从此被加入。正是出于多年来对这个品牌的热爱,我才毫不犹豫地去参加了这次试驾。

(新车资讯)和林肯家族共度24小时后,我开始后悔参加这次试驾……盖世汽车


第一次旅行是试驾全新的林肯航海家鹦鹉螺号。这款车型被定义为大中型豪华suv,总长度为4849毫米,轴距为2849毫米。无需担心入住空客房。车外一周,林肯家族标志性的一体式地平线led尾灯被我家孩子戏称为蹦床灯,在夜晚的车流中极具辨识度;星光前格栅也与家庭设计风格一脉相承。再加上群星闪耀的led自适应大灯,使得导航仪的正面视觉效果更符合现代美学的设计理念。坐在车内启动汽车,12.3寸全数字仪表盘搭配丰富的个性化设置,可22个方向电动调节的带取暖、通风、按摩功能的座椅让我玩了几分钟才选择最方便的组合使用。按下中控台屏幕旁边的换挡按钮,轻轻踩下油门,上路行驶。刚离开停车场踏上城市道路,就能感受到这辆美国suv低速时沉重的车身。油门踏板的反馈告诉我,这款2.7l v6双涡轮发动机可以给我更好的体检。果然,在高速收费站领证后,我深深地踩下油门,导航仪就像一艘在茫茫大海中“风好力好”的重型帆船。在远远超出我心理预期的时间内加速到了120km/h,事后的感受可以用一个字来概括——“稳定”。毕竟美国豪华suv的精髓就是高速游弋全州的从容和舒适,节省时间。

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在第一个中转站,我换了一个mkz。从设计角度来说,mkz也继承了林肯家族的设计理念。星光闪耀的前格栅,通过led尾灯集成,和导航仪一样的换档模式...都让司机和乘客觉得,虽然从价格上看是林肯的入门级车型,但依然是真正的林肯。坐在驾驶座上,系好安全带。我一踩油门,就觉得这是一辆“与众不同”的林肯。这是一辆更具运动感的林肯,是一个与众不同的林肯家族,始终以奢华和舒适为重心。虽然发动机排量只有2.0l,但它结合了高效涡轮增压系统、高精度直喷燃油技术和精确调节的双独立可变气门正时系统。油门响应极其灵敏,在低速时能产生高扭矩,在5000 rpm的高速时保持强劲动力。如果领航员的感情能“稳定”,那么mkz给我的感觉就是“蹲着”。无论是在高速上还是在城市道路上,它都给了我足够的信心、动力、及时的换档、座椅支撑到位以及较短的制动距离...虽然这款运动型的mkz有4925mm的长度,但让我感觉一路开着小钢枪。

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吃过午饭,我终于换了一个梦寐以求的飞行员,这是我这次试驾最后悔乘坐的车。因为它的存在,我需要重新规划自己未来几年的私房钱。可能等我攒够了钱,又升级了。我以前当过上一代的航海家。虽然我觉得空室内充满活力和宽敞,但对于一辆百万级suv来说,我总觉得它没有那么豪华。但这一次从设计方面来说,领航员几乎把豪华二字写在了车身上。这位将近5.4米长的司机带来的视觉冲击,光看图片是无法想象的。没有必要提及家庭式led大灯和直通式尾灯。打开车门,电动伸缩迎宾踏板让你在上车难爬的时候微笑。坐在车上,和其他兄弟车型一样的设计理念,这属于自己的奢华设计。7个座位的2+2+3布局让乘客有足够的空空间,30向可调空可以让你感觉到整个座位,无论坐姿多么奇怪。林肯通过几十种优化设计实现了较低的风噪声,使整车的nvh内舱消声,这对于这么大的广场来说并不容易。

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按下导航仪特有的钢琴键电子换挡键,慢慢踩下油门,从酒店大门开出去,在只有两条车道的路上行驶。第一个挑战是在路口掉头,看着狭窄的路口,计算出我心目中导航仪的转弯半径。我下意识的向右走了一点方向,然后向左填充方向。没想到……掉头成功了。这个重量接近3吨。在我的第一印象里,开车应该会觉得别扭。然而,得益于输出功率为387马力的3.5升双涡轮v6直喷发动机和全新的10速变速箱,飞行员在低速档平稳起步,在高速档平稳行驶。动力储备给我的感觉是,即使把油门踩到底,依然会有持续的动力输出。无论是加速超车还是高速变道,领航员都给了这种级别的suv难得的信心。

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这段路程有多种路况,高速、国道、省道、乡道、山路...升级后的飞行员有六种驾驶模式,可根据不同路况灵活调整发动机的功率输出和变速箱的换挡逻辑、转向手感、软硬悬挂、电子稳定和驾驶信息的呈现。由于这是一次无压力的试驾,我能够一个接一个地体验几种驾驶模式。如果要用一句话概括飞行员,我会选择“从容”。无论是动力还是变速箱,都会给我足够的信心;与过去相比,平视显示器平视显示系统的显示效果更丰富,我可以在驾驶过程中不转移视线地掌握所有信息。大,冷静,我能要求什么?

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最后一程,选择了林肯的豪车作品——大陆。这一代大陆采用了全新的设计语言“安静奢华”,在流动的美中表现出简约。和航海家一样,大陆也配备了30向可调座椅,享受整体感。基于人体工程学与医疗专业人士合作开发的座椅,可以有效缓解长时间驾驶带来的疲劳。从头枕的全方位调节到椅背和座垫的多向调节,再到左右腿的独立调节,都会满足驾驶员和乘客的详细需求。自1952年林肯率先使用四通电动可调座椅以来,林肯座椅的舒适性从未受到质疑或失望过。从莫干山下来的路是一条多弯的山路。像其他车辆一样,大陆标配ccd自适应悬挂系统,可以实时监控坑洼并预测驾驶员的意图。通过高达每秒23000次的数据输入,每个车轮的减震器可以在20毫秒内独立调节,以过滤倾翻,抑制车身的俯仰和滚动,使驾驶员和乘客在任何复杂的路况下都能享受到豪车的舒适感受。从山路上开高速路,是大陆的领土。3.0t高性能双涡轮发动机瞬间能产生近400马力的澎湃动力和570 Nm的峰值扭矩,动力输出源源不断,坐在方向盘后面感觉一切都在掌控之中。

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24小时,转瞬即逝。几百公里之外只是林肯车轮下的一个数字。啥也不说,回家把儿子小时候的存钱罐挖出来,开始攒钱。

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