（新车资讯）婀娜身段解锁新姿势 试驾保时捷Cayenne Coupé盖世汽车资讯

作为一个汽车媒体从业者，在经历了100多款车型的洗礼后，对跨界轿跑suv“烂街”里的一款车还是抱有很高的期望。宝马x6，奔驰gle coupé，奥迪q8，兰博基尼urus，这些车型在各大品牌推出后，显然保时捷也想在coupe suv领域分一杯羹。同时，为了满足市场环境和日益挑剔的消费者的需求，cayenne coupé应运而生。

保时捷的车型永远不会改变外观，保时捷cayenne coupé依然如此。与原装cayenne车型相比，Coupé车型从正面看不会有太大变化。新款cayenne coupé与cayenne常规车型最大的区别在于尾部的后滑造型，这也符合coupe SUVs目前的潮流。

保时捷卡宴coupé的内饰部分也是大家熟悉的家族风格设计，与老大哥卡宴风格一致。整体设计比较简单。原中控台上密集的物理按键换成了电子按键，经典的五连表也是用电子屏幕模拟的。越来越大的屏幕等元素凸显了其科技感的提升，但即便如此，看起来还是很有杀气，很豪华。

动力方面，保时捷cayenne coupé配备3.0l六缸涡轮增压发动机，最大输出功率250kw，峰值扭矩450n·m，每100 km加速6秒，安装轻型运动部件时每100 km加速5.9秒。传动系统与ZF的8速自动变速器相匹配。

无论保时捷基因多么强调性能，它都是以优雅的审美著称的车型，保时捷卡宴coupé的目标群体必然是针对女性用户。如果您喜欢澎湃的动力，或者喜欢柔和的穿衣感，cayenne coupé可以轻松驾驭。在标准模式下，cayenne coupé的调整非常偏向于日常通勤。但从动力性强、无虚拟位置和方向盘直接反馈、刹车反应比普通车型更灵敏等因素来看，并不是一辆普通的suv。

保时捷cayenne coupé具有调节悬架高度和硬度的功能。在标准模式下，悬架初期愿意吸收路面上的各种颠簸和振动，运动非常快，侧倾控制也很到位。切换到运动和运动+模式后，可以清晰的感受到车辆对悬挂的调整，更清晰的路感和支撑感直接传递给驾驶员，像随时准备战斗一样吞噬着前方的道路。

经过一番“折腾”，我突然明白了为什么保时捷在cayenne coupé中选择了tiptronic s 8at变速箱而不是pdk变速箱。首先，这款变速箱的传动比比较宽，高低速换挡也比较正，可以在放置运动模式后带来另一种性格。其次，在正常模式下，在拥堵路段行驶时，变速箱可以保持其平顺性，不会造成太大的挫败感。

不同模式的sport chrono组件似乎有分裂的特性。切换到sport和sport+模式后，动力、底盘、方向盘等驾驶氛围的设定都会有一定程度的改变，而且改变不要太小。即使是在正常的铺面公路上行驶，也能感觉到从路面传来的道路信息越来越多。sports+就是为这种场景而生的，转速基本会保持在2500rpm以上。油门踏板的每一次触碰都会快速反应速度，不管档位是否合适。变速箱已经帮你降档了，你只需要控制油门。另外，在sports+模式下，松开油门，发动机的阻力会比较明显，所以如果不太极端的话，sports模式完全可以满足日常需要。

Nvh的表现是意料之中的。低速行驶时，车内极其安静，发动机也极其安静。发动机噪音超过3000rpm才会被注意到，浓郁的发动机声音极其悦耳。试驾车型选用21英寸大轮毂，轮胎噪声保持良好，可以忽略不计，而整车最大噪声点来自车速超过100 km/h后的风噪。

保时捷可以说是豪车品牌suv的领头羊。当时，Cayenne以其出色的跑车外观和出色的动力性能赢得了市场认可，而保时捷cayenne coupé则在跨界suv的道路上做得更加极致。你甚至很难定义它是传统的suv还是个性化的coupe。在今年4月的上海车展上，保时捷向中国市场发布了两款cayenne coupé车型，售价99.8万元的cayenne coupé和售价190.8万元的cayenne turbo coupé。总体来说，更多的消费者可能不需要大功率配置的cayenne turbo coupé，主要销售车型还是要集中在cayenne coupé的基础版上。

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