（新车资讯）车市寒冬谁能活？2019年车市的战场已经结束了盖世汽车资讯

90后进入30岁门槛还有三天，完成全国机动车排放还有三天，21世纪停止201x年还有三天。2019年即将结束。你今年过得怎么样？不管怎么说，汽车市场仍然冰冷，甚至流行多年的suv也放缓了增长。但汽车市场依然有逆势增长的车型，汽车依然是主流热卖车型，冬天如火。

Suv体积大，制造成本比轿车高，所以同价位选择轿车是显而易见的，可以买到配置更高，层次更高的产品，舒适性一直是轿车产品的优势。让我们分三个层次来查看一下奢侈品牌的前三名销量:紧凑型、中型、大型。为什么是前三？因为从第四名开始销量就有悬崖般的差距，很酷！

奥迪品牌绝对是中国市场研究最透彻的品牌之一。掀背车越来越难卖了。奥迪a3两厢版销量下降了近30%，而奥迪a3轿车版很受国内消费者欢迎，销量比去年增长了13.2%。1-11月，两款合卖近8万台，其中轿车版占比有所上升。虽然是紧凑型车，但还是越来越大，越来越受欢迎。

奔驰A级在抛弃了过去和“小飞度”一样的外形后，成为了年轻消费者的新目标，但还是难逃两厢的诅咒，还有cla的外形，也是一款紧凑型车，个人觉得真的不好看。去年新的A级不仅增加了轿车车型，还直接为中国市场开发了z177的长轴版，新车的设计也很大气。截至11月，已售出62000多台新的A级机组，amg a35 l的贡献也包含在此次销售中。所谓的“最便宜的amg”真的很受欢迎。

周末去宝马4s店，会被拥挤的场面惊到。一方面说车市寒冬，看车的人那么多。另一方面，中国人对巴伐利亚机械厂的热情真的是发自内心的。开宝马可能是很多人的终极目标，所以1系让这个目标离你更近。被网友一个接一个的喷了之后，人们还是会买该买的。宝马干脆取消了1系的两厢车型，让1系看起来更像“小3系”。效果立竿见影。1系今年销量不降反升，实现近10%的销量增长，让其他品牌又羡慕又讨厌。

中型豪车是奢侈品牌真正拿的车型，入门级车型吸引的消费者是未来产品升级的潜在客户。在这种级别的产品中，已经形成了“三岁”的格局，排名和紧凑级别没什么区别，但也不比不知道好，也有人为这个比例感到尴尬。

奥迪a4l可能受众最广，粉丝从十七到七十岁。奥迪品牌+大长轴空房+大幅折扣的影响力使其仍然是同级别的销售冠军。与去年同期销量相比，只差几百台。虽然增速为负，但是销量还是不小。

这太棒了。丙类销量与去年同期仅相差2台，增长0%。可见奔驰的用户群受经济波动影响很小，不会轻易改变目标车型。同时也能看到品牌本身的调性所吸引的消费者的脾气，爱奔驰品牌的消费者都很坚定。这一代C级加入了48v轻混系统，油耗有了很大的进步，在同级别中有一定的优势。

宝马3系的这次大换血引来了不少争议。除了m3，普通3系会更注重舒适性，这让关注3系的车主和准车主一片哗然。“谁没控制谁买了3系？”“奔跑是为了控制”“谁想要安慰？“我要控制”的声音不绝于耳。虽然有消费者认同这种妥协，但最终钞票是最好的票。销售数字冰冷客观，下降20%以上的现实摆在我们面前。不知道宝马来年会采取什么措施？

大型车的消费者一般都在35岁以上，所以奔驰所强调的稳重气质和内饰的奢华精致感会让他们更加开胃。历代E级确实是多年来大型车的标杆，不仅在国内市场，在世界上几乎任何一个地区都是如此。一辆E级车是身份或价值的附属品，自然受欢迎，这些消费者的经济实力也不会轻易波动。所以销量略微增长了7%。

个人认为5系的销量增长一定要有3系的辅助。3系轴距长，悬挂柔和，强调舒适性。然后有预算的人干脆买个5xx更舒服，轴距更长，尾号更有型的。那岂不是一步一个脚印，凭借庞大的空空间和品牌影响力，一定会吸引很多忠实的宝马粉丝，而且销售业绩也相对稳定

在这里，我想投诉奥迪a6l。在我看来，这一代奥迪a6l可能是近十年来最年轻的一代，外观非常接近a8l的硬朗风格。内部也是奥迪最新的三个大屏幕，空仍然是夸张的。这是一辆我认为值得买的大汽车。但它的形象已经在国人心中固化，公务用车的形象深入人心，这也是它不会出现在私家车菜单上的重要因素。16.9%的跌幅也值得奥迪警惕。怎么样？你想要大折扣吗？毕竟打折前所有顾虑都会打消。

摘要:

买车难，2019年更难！因为钱包紧，因为没有指标，各种因素影响车市。对于决心掏腰包的消费者来说，很多人都是一步到位的态度，所以入门级奢侈品牌产品有受众市场。所以有些人从C级低端产品买E级，既然要花钱小心，就必须直接买最值的。