（新车资讯）放下高姿，才是新迈腾该有的态度盖世汽车资讯

在完成了从硬件到软件的过渡，从纯机械性能技术升级到智能交互驱动和控制技术之后，新迈腾的魔车姿态可能就要发布了。

汽车市场起伏不定。的确，随着各种新趋势和消费阶层的逐渐更替，中国汽车市场总是面临着翻天覆地的变化。所以无论是在战场上战斗多年的老兵，还是新兵，都不得不被动或主动寻求突破，以迎合未来这场永无止境的暗战。

相对于不断下滑的suv市场，传统汽车市场，尤其是b级车所处的领域，日益两极化。有丰田凯美瑞、本田雅阁等优秀的人继承了过去的辉煌，可以继续进步，也有标致508l等失语的人失去了双脚。

只是其中，作为大众B级车阵营的代表，迈腾从未跌入神坛，但面对日益汹涌的市场暗流，切记“嚣张是一种无法支撑的尊严”，所以对于正在进行中期变革的新迈腾，还需要做更多的工作。

来自血液

到现在为止，我们从来没有怀疑过迈腾从12年前开始就对一汽大众，就像帕萨特对上汽大众一样。它不仅是实现销售目标和利润贡献的支柱车型之一，也是整个一汽大众品牌理念和市场布局的重要发展风向标。但是，如果回顾迈腾进入中国的十几年，它所经历的坎坷依然难以释怀。

2007年初，一汽大众按照C级车标准生产的第一辆B级车在一汽大众长春工厂下线，命名为迈腾迈腾，旨在从源头上为大众树立全新的B级车形象。

但尽管迈腾当时对大众中高档车采用pq46平台，成为同级别中第一款采用全球同步的先进底盘技术的新车，却阻碍了中国市场的闭塞和大众B级车的固化认知。初出茅庐的迈腾突然让对其寄予厚望的一汽大众感到不知所措。

在接下来的几年里，迈腾没有展示出大众在与日本竞争对手的竞争中应有的任何外观，例如，在外观尺寸、动力系统、空驾驶室、安全配置等方面坚持“原始”的德国血统。即使是上汽大众的领军人物帕萨特，也能以他的老基本素质，一个接一个地压倒迈腾。

幸运的是，随着消费者对汽车技术认识的提高和一汽大众对中国市场认识的加深。2011年一汽大众向中国市场推出后续车型时，新迈腾吸收了之前的经验，抛弃了一贯的运动风格，为了舒适性做出了很大的妥协。

就轴距而言，上一代车型的轴距为2709mm，新海外车型的轴距为2775mm，而一汽大众则直接将b7l的轴距提高到2812mm，后排乘客腿部空空间得到了质的提升。

变化不仅仅是拉长，而是因为定位更偏向于作为社会中坚力量的商务人士，迈腾既做到了商务车的稳重感，又不失干练的氛围。发动机采用第二代ea888发动机，排量比以前有更多选择，1.4t、1.8t、2.0t、3.0L v6自然吸气发动机代表品牌高度。

可以说这次更换是迈腾转型的开始，也是一汽大众的杰作。随着迈腾的快速市场认可度，一汽大众为B级商用车市场树立标杆的雄心正在扩大。即使现在，换到mqb平台后，迈腾也不再是当年被帕萨特打压的普通人了。即便如此，这些年创造出来的傲慢态度，在日本车的疯狂攻势下，已经成为迈腾必须根治的黑暗病。

尊重市场是保持稳定的关键

12年是一个周期，也是开启下一个“未知”的节点。从被质疑到被肯定，迈腾有它的低谷和辉煌。但从近几年的表现来看，目前的迈腾凭借高端的业务特色和越级的产品实力，在销量上还是可以达到“一哥”的水平。仅去年一年，迈腾就以226，870辆的年销量赢得了其细分市场的榜首，同时也将雅阁(168，039辆)和帕萨特(159，164辆)甩在了后面。

当然，这么多年来，从索纳塔和k5因为不愿意离开而感到无奈，到蒙迪欧、君威、麦睿宝的紧张，甚至天籁也逐渐无法应对凯美瑞和雅阁的亮点，三年后面临中期变局的新迈腾，必须清醒地认识到，中国汽车市场不再像以前那样简单明了。

或许品牌形象和内在认知永远为迈腾的现在和未来打下一个亮丽的背景。但是，当2019年的汽车市场寒冬到了最后阶段，我们总能看到，很多抱着年轻化理想的老油条，都陷入了中路，很多去年还很强势的新人，最终都会陷入黄土。所以在这样的洪流下，一汽大众和新迈腾坚持现有的局面是极其重要的。

与此同时，在迈腾凭借自身努力撑起整个大众品牌B级车技术进步的同时，以本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙为首的日本竞争对手，也逐渐在混合动力B级车市场树立起新的行业标准。在这样的背景下，即使是对于迈腾gte来说，用同样的技术也不容易让前者觉得有点害怕。

除此之外，与迈腾gte具有相同技术特征的帕萨特phev，已经确立了在这一领域的先发优势，势必在一定程度上对其构成威胁。

此外，除了少数日系车外，目前的b级车市场在经历了前几年的价格战后，价格回落已经被封杀，跌幅几乎没有空.别克君威、雪佛兰迈锐宝、斯柯达特快专递甚至大众帕萨特的终端价格都下降了4万多元。毫无疑问，通过牺牲利润，可以有效阻挡对手的进攻，但很难维持原有的市场化价格，会触动汽车公司在品牌建设上的敏感神经。这种情况不仅是汽车市场的正常水平，也是新迈腾应该处理的问题。

其次，进入2019年后，汽车消费将变得更加理性。为了在有限的预算下实现激发无限需求的目标，对于原本定位明确的车型来说，运动控制和家居舒适性之间的界限会变得更加模糊。是选择与时俱进还是坚持自己？对此，作为品牌价值的核心载体，对于在市场低迷的煎熬中崛起的全新迈腾，应该做出怎样的思考？

总之，无论前路如何，新迈腾家族都将是一汽-大众实现数字化转型的第一件作品。只有在中国混乱的b级车市场还在割据中苦苦寻找出路的时候，在完成了从硬件到软件的过渡，从纯机械性能技术升级到智能交互驱动与控制技术之后，新迈腾的神车姿态才应该放在一边。