（新车资讯）对13万+的吉利icon，我们是应该惊喜还是惊讶？盖世汽车资讯

吉利图标应该是大家都熟悉的。这款被誉为“设计领先行业5年”的吉利新产品，仅凭外观和内饰，真的能让人“难忘”。

不久前，车展上推出的icon Galaxy限量版也正式上市，指导价132020元，限量2020台，显然是想拿2020的冠军。

毕竟只有2020台，买不买无所谓。重要的是它的价格。从之前的宣传和图标的大小来看，大家都把它理解为一辆小型suv。这使得13万+的指导价备受争议。有人下意识觉得:“吉利开始‘飘’了。”真的是这样吗？

既然说的是价格，那就先了解图标的“真实状态”。

这款在设计上领先行业5年的新车，可能因为造型独特而有点“晕”。

从目前的主流来看，icon是bma平台下的又一款新产品，采用了全新的设计理念和理念。

如果真的是bma，结合我们常说的“平台决定论”，它没有太多的理由进行高定位——BMA本身就是一个小型SUV和紧凑型车的平台。

但是，我们注意到icon的悬挂系统与几款bma(宾瑞、岳斌等)不同。)已经上市的平台型号。相反，icon的后悬挂结构和cma平台很像。

虽然我们不能认为图标来自cma平台，但至少它在基础层面上明显强于现有的bma平台模型。

换句话说，icon的平台基础和机箱结构比彬彬高一个层次。比约伯还要好(约伯还是用老悬，图标类似星月，弹簧管分开)。

看实用性。图标尺寸不大，比岳斌略强。只能算小型suv。但是，由于采用了“领先行业5年”的设计，空做得很好。主要基于两点。一是它2640毫米的轴距很长，二是它的方形设计也非常有利于空.的扩张例如，图标的后腿空室已经可以跟上约伯。

先说质量的这几个方面。目前icon确实只显示静态的东西，但是从这些东西结合吉利一直给我们的印象，我们也可以对这款车有一个大概的预测。虽然在室内设计和质感上有“成本控制”的痕迹，但是室内的外观还是很不错的。不如约伯亲，但远超岳斌，应该没有悬念。

你这么说是什么意思？也就是说，图标不能简单地用“小型suv”来定义。可视为吉利打造的小型suv，搭载紧凑型suv平台或标配。其周边尺寸虽小，但基础、实用性、质感都是紧凑型suv不可比拟的。

所以icon的产品实力应该是符合“小型紧凑型suv”的，比如长安cs55(不只是cs35加pk)。

吉利最早推出icon的Galaxy限量版，里面肯定有营销成分。就是让大家形成一个印象:icon是13万多的车，卖的很轻松。这样才能为其“真正上市”铺平道路。

正因为如此，大家都觉得这款车的价格有点“高”——一辆小suv要13万，连合资车都让人觉得不便宜。

但是如果仔细看具体配置，和同类型产品对比，就不会这么看了。相反，你可能会觉得未来icon全面上市后的价格其实是值得期待的。

132，020.00元的Icon Galaxy限量版，其实可以算是未来Icon车的顶级车型。那么我们来看看岳斌的最高配置:也需要12.98万。换句话说，图标的指导价只比岳斌贵2000多元。

虽然都叫顶配，但是在配置上还是有区别的。icon的Galaxy限量版还是比岳斌的高。例如，icon的主驾驶员和副驾驶员都有电动座椅(岳斌只有主驾驶员)，环境灯和仪表屏幕应该高一级。轮胎尺寸也高于icon-225/45R19，而岳斌只有215/55r18。另外，还有很多时尚的设计，比如ota在线升级等等，这些也是一辆引领行业5年的车所必须具备的品质，同时也是岳斌所不具备的。

这些配置差异应该足以抵消icon和岳斌2000元的差价。换句话说，如果你打算购买岳斌顶级赛事，你应该毫不犹豫地选择ICON——ICON在其他方面比岳斌强得多。

当然，你可能会说:谁会买岳斌顶配？有多少人会买12.98万元的岳斌？这种比较的意义是什么？

这个说法没有错，但是别忘了，icon不仅会卖这个限量版的Galaxy。对比图标Galaxy限量版和岳斌的配置，可以看出并不比岳斌贵多少。换句话说，图标的价格也可以参考的越来越多，图标将来会上市，提供正规的配置型号。

所以你可能会反过来问:这怎么可能？那么岳斌呢？

其实你不用担心吉利。一方面，图标和岳斌有不同的风格。别看icon的《设计主导行业5年》，不是所有人都喜欢。卡叔真的听说过图标丑。另一方面，icon在配置上不太可能像岳斌那样“沉没”。

另外，以上对比是岳斌48v版本和icon的对比。如果是不带48v的版本，同样配置下可以降价1万元。而岳斌的整个部门，只有最顶尖的一个配备了48v。那么，如果48v版本是icon未来的主要动力总成，那么在同样配置下，几乎有可能比岳斌的导价高一万元。

这样，“岳斌与约伯之间的定位”计划就很好地实现了。

在这种情况下，icon不会像这次“顶配pk”那样在性价比上明显超越岳斌，而是会与岳斌“各有所长，平起平坐”:这是吉利希望看到的产品布局，也是合理正常的布局。

其实，一个成熟的市场，一个主流厂商，很难制定出一个“不靠谱”的产品策略。对于吉利“最重要车型”之一的icon来说，更不可能出现任何低级错误。所以它的13万Galaxy限量版看起来很贵，但一点也不用惊讶——这只是一种创造“高价印象”与顶级搭配的营销策略。而且相比之下，同样配置的icon其实比岳斌便宜。然而，我们根本不必感到“惊讶”——指望icon将来像岳斌一样以低于8万元的起拍价购买是不现实的。这最终将和人们一致认为的一样:在岳斌和约伯之间...