新华网北京9月5日,电力持续堵塞的多日京藏高速公路4日,除了内蒙古和河北交界地区约8公里的车辆滞留外,其他道路的“大堵塞”现象明显缓解。

缓解堵车的“好天气”还会继续吗? “每天都堵车,乱堵车”的问题依然困扰着京藏高速吗? “新华视点”记者分北京、河北、内蒙古等地进行了跟踪采访。

限流卡口,用惩罚托管:这个起伏是不可避免的

据报道,长期以来,为了减轻内蒙古方向的交通压力,河北、北京分别在京藏高速220公里、97公里等地区设置了对京大卡车的限流卡口,如果管辖区域内发生交通堵塞,将限制车辆入境。 因此引起了连锁反应:由于北京国内车辆行驶缓慢而延期到河北国内交通堵塞,由于河北国内车辆行驶缓慢而延期到内蒙古国内交通堵塞。

作为“应对措施”,今年下半年以来,内蒙古方面也在与河北边界的链接上设置卡口,限制运送煤炭的车辆入境,因此京藏高速的堵塞现象是“发生了这种情况”。

卡车司机说,京藏高速内蒙古、河北、北京各地都设有治超点。 司机李海全说,每次进入京藏高速收款站,重型卡车都需要称重。 除此之外的道路上有很多治疗超过点。 所有车站都停车,称重,罚款,车辆堵车。 运煤车辆超载,治超重可以罚款,施票处罚200元到300元,不施票处罚50元到100元,罚款的话,超载车辆可以继续行驶。

【车讯】京藏高速公路“大堵车” 问题追踪

另外,高速公路分省收钱,每个收钱的车站排队支付费用也引起了交通堵塞。 “不要在门口领卡,也不要在出口付钱。 同时支付高速公路费和超载罚款,不要中途堵车。 ”。 李海全说。

据记者调查,堵塞在京藏高速公路上的几乎都是货车。 大榆树十字路口值班交通警察邓志雷说:“95%以上是运煤车,轿车和长途汽车绕行。 ”。

为什么煤炭车不绕行? 从鄂尔多斯到山东的司机张鹏林对记者说,不走京藏高速,卡车只能绕过山西大同,经过集丰高速、大高速、宣大高速,最后必须回到京藏高速,到达张家口后同样堵车,绕行200公里以上。

司机说,山西国内罚款太多,是国道的一部分,连卫生防疫部门都设置了卡,停车罚款。 另外,迂回也是经过大同煤炭检查站,从包头、乌海等地运出来的煤,都是小煤窑私人开采的,每吨支付5元的“煤炭基金”。 加上这些费用,有可能会损失“如何堵车走京藏高速,还是走最经济的路线”。

4日17点,记者从北京、河北、内蒙古三地交管部门的指挥中心,三个省、自治区和直辖市入京方向的限流卡口从3日9点开始全部开放,因此持续9天的京藏高速第二次堵车基本得到解决,内蒙古和河北边界地区

4日,据公安部最新消息,公安部已经在北京、河北、内蒙古三省区市设立了京藏高速公路疏塞保畅司令部,加强了省际联动,为今后道路畅通奠定了基础。

高速禁行,大修工程:堵车“雪上加霜”

京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路进京的通道,在北京段本来是八达岭高速,由于设计缺陷,在55公里到50公里的地方弯道连续下坡,载重汽车容易发生事故,被称为“死亡之谷”。 这条路连接八达岭长城和十三陵风景区,中外游客很多,经专家论证改为旅游专线,昼夜禁止卡车4吨以上。

于是,坐在京藏高速上的货车在张家口分流为京新高速。 然后,西北方向的丹拉、宣大、京张高速进入北京的卡车在张家口京新高速集合,延庆县的榆树十字路口和国道110号线的卡车再次集合,转移到单向车辆线路的京新高速山区段,形成了典型的“漏斗式”网络。

“西北方向的4条高速按8车道计算,平均车速将达到50~60公里,但来到这里,缩小到2车道,在山路上,大型卡车时速不到20公里,为什么不堵车呢? ”。 延庆交通大队政治委员会席维真说。

另外,京藏高速公路内蒙古乌兰察布段和京新高速北京山段坡多,弯弯曲曲,重型卡车容易因刹车故障发生事故和故障,几分钟内堵车,紧急出口不足,因此民警不得不步行到现场处理。

“李晚了一个小时,京藏高速滞留了300辆大型卡车,排成两排有三公里长! ”。 昌平支队马池口大队队长魏连福说。 “如果不参与人身事故和车辆拖动,处置时间约为1小时,发生大型卡车事故时需要清扫拖车,处置时间通常为3小时,最多为5、6小时。 ”。

由于超载或重载卡车碾压,京藏高速北京、内蒙古路段病害严重,不得不进行大修,反而加剧了堵车。 今年7月,仅2年的京新高速北京山区道路上出现了明显的大坑、松动、车辙等病害,影响行驶安全,卡车通过量每天减少1000辆左右。

8月19日,北京市道路管理部门决定对京新高速公路一半的封闭修理工程只剩下一条车道。 事先北京交通管部门通知河北、内蒙古吸引车辆分流,这次公路工程引起了京藏高速“大堵车”。

车少,计划匮乏:交通建设落后

京藏高速是山西、河北、内蒙古等大型卡车进入北京的重要途径,也是内蒙古煤炭输出的大动脉,连接了全国最大的煤炭生产和输出基地鄂尔多斯市,每天有10多个省区市来的大型煤炭运输车辆行驶在这条路上。

“长时间堵车的基本原因是车少,道路资源不足,煤炭运输量激增,铁路、道路计划建设延误”。 这是北京、河北、内蒙古三地交管部门的看法。

据内蒙古警察总队统计,从京藏高速公路呼和浩特市到内蒙古、河北地区的两宽四车道最大通行能力为每天2.08万辆,现在实际流量二宽达到7.1万辆,达到三倍以上,堵车高峰期车辆绵延一百多公里

另外,据河北省统计,今年3月以来,经由张家口地区道路的日平均去北京的卡车约为8700辆,而张家口地区去北京的3条道路,日平均正常通行能力仅为7750辆,在堵车高峰期每天约有4700辆车辆

北京方面,京新高速公路进入北京的交通量从1.4万辆增加到1.5万辆,比去年同期增加了130%,但实际最大通行能力只有1万辆,远远超过了道路设计的通行能力,在堵车高峰期车辆超过了20公里。

内蒙古高级公路建设开发企业副社长高团山认为,京藏高速交通堵塞暴露了网络计划和辅助方面的问题。 道路计划没有充分预测车流,没有比较车流达到设计极限时的初步解决方案,但由于周边网络没有配套,发生堵车后很难缓解。

内蒙古电力企业总经理张福生等人认为,如果内蒙古向全国大量供应煤炭的情况不改变,京藏高速堵塞状况就很难从根本上得到缓解。 内蒙古铁路局仅满足约35%的装甲车诉求,大量煤炭运输只能通过公路,内蒙古煤炭生产总量、铁路外运量、公路外运量、向当地发电或煤化工产品转化、电气、煤炭制油产品等全国其他

统一行动,形成力量:提高通行效率

据说这次“大堵车”问题的解决与公安交管部门取消限流卡点有很大关系。 国家行政学院的竹立家教授认为现在的“大拥堵”与“诸侯分治”“罚款争夺”问题直接相关,提出相关部门的共同行动,建立应对北京、冀州、内蒙古、晋四省区市高速公路京拥堵的联动机构,促进各地政府合作

在提高管理水平方面,河北省高速交通警察总队薛秉义总队长进一步挖掘道路通行的潜力,认为“不得因噎食而废食”,发生事故时禁止使用。 北京方面建议与八达岭高速“死亡之谷”路段进行对比调查,可以考虑修建辅助道路,用其他方法减缓坡度,创造重载卡车的安全通行条件。 内蒙古乌兰察布段和京新高速北京山区段可以考虑增设紧急出口和紧急停车区,增加交通警察的工作单位和救助设施,缩短事故处理时间。

【车讯】京藏高速公路“大堵车” 问题追踪

一名司机建议从高速公路入口对超负荷卡车实施计价金涨价再涨价措施,避免进入高速卡车超负荷,取消省间治疗的超网站。 另外,交通运输部门和施工单位应尽量缩短瓶颈路段的施工时间,加快施工进度。

另一方面,加快网络建设,北京清华城市规划设计研究院交通所长段进宇等专家加快网络规划标准体系、科学规划、批准,建设铁路、公路、管道等多条能源输出通道,鄂尔多斯-唐山铁路、张石高速、张涪

(参与采录的记者:李舒、卢国强、邹伟、刘军、朱峰)

(:阿东)

标题:【车讯】京藏高速公路“大堵车” 问题追踪

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