【车讯】汽车产能过剩是结构性过剩

在上周末天津汽车产业快速发展论坛上，发改委产业司长陈斌发表了汽车生产能力比较调查结果:到“十二五”末期，中国主要30家汽车公司的生产能力达到3124万辆，结合各地方生产能力计划，这里

陈斌的发言抛出了对产能过剩的担忧，也提请注意领域，但没有公布具体的控制意向和措施。 这依然引起政府部门的担心，害怕再生产过热导致资源浪费。

汽车产能过剩的问题几年来一直被提及，在产能控制过程中，汽车公司面对大敌，新工厂的扩建、新合资公司的批准等必须经过繁琐的批准手续，“产能过剩”震撼了汽车领域。

但是，迄今为止两次主管部门对汽车领域产能过剩的担忧，没有迅速发展成实质性过剩，有些公司还处于产能不足的状态。 所以，产能过剩是在汽车强国的目标引导下，对还在高速发展的中国汽车行业来说或假命题。

首先，这次主管部门警告产能过剩剑指地方政府，从现在的计划来看，地方政府的项目计划巨大，而且有很多优惠条件的筑巢诱导蝴蝶，例如长沙计划达到每年120万辆产能的计划，合肥的新能源项目

但是从另一个角度来看，地方政府的扩张也是以公司为主体的，在市场经济时代，公司完全可以控制自己的生产节奏。 公司知道生产能力是否过剩，即“鞋和脚”的关系，“鞋”是否合适。 只有“脚”自己知道。

其次，自古以来所说的产能过剩的问题实际上是结构性产能过剩，也就是说缺乏比较有效的产能，无效的产能过剩。 由于市场退出机制不明确，上述统计对所有无效的生产能力进行了统计。

事实上，在现在最主要的车企看来，产能利用率依然在合理的范围内。 以东风日产为例，2009年整车销售达52万辆，迄今发布的生产能力为46万辆，工厂调整生产节奏提高了生产能力的利用率。

最后，即使有产能过剩的迹象，这也是短期现象。 中国汽车产业迅速发展的当前锁定目标依然是国内市场，出口所占比例非常小，2009年1379万辆产量，出口量仅为37万辆，所占比例仅为2.68%，即使在出口最好的2008年，也占比例

这种情况与我国世界第一大出口国的地位不相称。 汽车大规模出口是汽车强国的重要标志德国、日本等国家汽车产量的40%以上用于出口，而中国汽车产品基本上在国内销售。

据统计，目前正在建设和计划中的汽车生产预计每年将达到3000万辆以上。 预计每年国内汽车的诉讼量最多在2000万辆以上。 那时，如果中国汽车出口比率能占汽车总产量的20%，就消化了600万辆生产能力，只剩下400万辆生产能力，生产能力利用率也超过80%，处于完全合理的区间。

但这是以中国汽车出口必须改变增长结构，推进公司自主创新，掌握核心技术为前提的。 如果我国在“十二五”末能成为汽车强国，出口量将大幅上升，那时的产能过剩将成为真正的假命题。

(:李芳芳)