【车讯】针对雷克萨斯IS300C和英菲尼迪G37()

一般来说，我愿意让激烈的斗争从头白热化，但这次我不希望从头到尾都充满火药的味道。 默数雷克萨斯和英菲尼迪的历史，两者几乎是同一时间丰田和日产分别推出的高端企业品牌，经过20多年的变迁，在中国市场推出了各自的硬顶敞篷车，以满足国民对车生活的更高需求。 但是，英菲尼迪g (构成画廊口碑论坛) 37 convertible遇到雷克萨斯is (构成画廊口碑论坛) 300c时，英俊清爽的男性就像遇到了美丽的女性一样充满了诗情画意。

在国内硬顶敞篷车这个细分市场上，我们可以用掰手指的计算方法来计算到底有多少种车型。 “没有金刚石，不做瓷器工作”这句话是毫无疑问的。 众所周知，欧系敞篷车的时候，中国市场上有上升趋势的日系豪华企业品牌也明显不会错过这个竞争的上游机会，除了还没有发售硬顶敞篷车以外，雷克萨斯和英菲尼迪在2009年参与了这个细分市场。 哪个德系粉丝可能会对此很冷淡，我会为今天的主角说“看着”。

与每个车系的三个版本相比，两者在设计上确实强调了运动性

雷克萨斯作为丰田的豪华企业品牌，每种车型都与豪华、艺术、品位密切相关。 在2009年上海国际车展上，雷克萨斯亚洲首次发布了is300c。 这是中国硬顶敞篷车市场上市的第二款车型，第一款是sc430，但由于销售业绩停滞，雷克萨斯宣布停止生产sc430跑车。 很明显，取而代之的是is300c成为雷克萨斯宣传其基调的不二之车的选择。

首先，你可以很容易地明确is300c是雷克萨斯is家族的一员。 与三个版本is相比沿袭了大部分的格式。 如果你面对它，我相信你找不到那个特别的地方。 直到它划过你身边，让你美丽的侧面线明亮为止，你很难控制自己的眼睛，毫不吝啬地把眼球留在它身上。 is300c的车身长度多了3台版本50 mm。 因为为了收纳自己的三段式天花板需要越来越多的空之间。 这是因为身体看起来很细。 从车尾的led灯组和稍微翘曲的行李箱可以看出，is300c显示出越来越多的运动细胞。

英菲尼迪、日产与原本在北美市场开发的豪华企业品牌相比，进入了包括中国市场在内的世界。 实际上，英菲尼迪g系列从3年前开始进入中国市场，但由于企业品牌的认知度较差，g35在国内的销售状况不容乐观。 在g37车型代替2009年上市之前，英菲尼迪g系列得到了越来越多的顾客的同意，g37 convertible有勇气挑战被欧洲企业品牌多年把持的这个细分市场。

与稍微华丽一点的is300c相比，英菲尼迪g37 convertible似乎更有男子气概。 车身长度只有18 mm的特征，但英菲尼迪的设计师显然给予了越来越多的“肌肉”。 同样，从发动机室两侧滑落的曲线在is300c中看起来格外平滑，但在g37 convertible中有张力，与隆起的挡泥板面板合流，充满了足够硬度的气息。 绕到后面，g37 convertible显然和那三个版本都有同属之妙，但重新设计尾灯，增加鹤立鸡群的天线后，“安静奢侈”不属于宝马和通常的日系豪华企业品牌。

雷克萨斯is300c重视乘客的舒适性，英菲尼迪g37 convertible重视运动的味道

21 s后，打开雷克萨斯is300c的三段式天花板21 s后，期待的天空； 21 s后，我的小虚荣心得到了慰藉……没有奔驰e350 coupe (配置画廊口碑论坛)和宝马330 I那样体贴的安全带，但坐在车内的瞬间，感受到雷克萨斯一贯提倡的奢侈。 占绝大多数份额的乳白色真皮是is300c的一大亮点，细腻的加工也是雷克萨斯捕获顾客的胜利法宝。 如果此时认为is300c的变更只不过是三段式天花板和双门设计，雷克萨斯的设计师们准备了开放式音频系统增大音量、空调风等新的设定。 我相信12个扬声器在武装的mark levinson音响系统周围没有人抱怨什么。 is300c保持着2 730 mm的轴距，保存了为后座提供服务的想法，但相信有不少人质疑这个决策是否现实。 老实说，如果想让驾驶座位适当前进的话，后座不是在短途旅行中痛苦，而是享受接触天空的喜悦。 另外，和其他雷克萨斯一样，is300c也装备了g-book人际关系系统。

英菲尼迪的运动气息比雷克萨斯的舒适更浓厚。 在全黑装修的怀抱下，装饰在中控台上的银色拉丝面板无疑成为了g37 convertible的亮点，同样的细致工作也给了英菲尼迪更多的认识。 按变速杆下的“close/open”，g37 convertible很快就会呈现原形，但这个时间比is300c慢一点。 车内的液晶显示器很强大，但太阳光一进入车内，受光的影响无法正确操作，只能以最快不安全的姿势按音乐播放键。 之后，我会惊讶于有11个扬声器的bose(r )音响系统。 我相信这个美妙的音质能打动越来越多的客户的心。 g37 convertible的轴距比is300c大了120 mm，达到了850mm。 如果后者的乘客足够享受，g37 convertible的乘客也会满意。 当然，前提是牺牲一些驾驶者的空之间。 我偷看了中央控制台面板上显示的象征性时钟，发现不早。

g37 convertible在动力方面完胜，但is300c表现出的舒适度也不逊色

既然被定义为硬顶敞篷车，我想你最好在动力和操纵方面把头拔掉。 但是，也许是雷克萨斯一贯倾向于理解驾驶舒适性和豪华品质，is300c没有鲜明的运动基础，舒适的行驶状态似乎符合其本性。 与3轿厢版一样，is300c搭载了3.0 l型号的3gr-fe的v6发动机，170 kw的最大输出和300 nom的最大转矩也完全没有差别，为了能够以最高时速215 km/h、0~100 km/h加速，使用了6速/自动一体变速器。 日常运行中，is300c的发动机与变速器的匹配非常顺利，发动机的输出更缓和，舒适性更强。 但是，当不需要安静安逸的驾驶状态时，如果寻找等待红灯的机会，把天花板放回行李箱，准备诱发紧贴方向盘的换档拨盘，这一切都会迅速改变。 刚睡着的is300c很快就兴奋，排气管的轰鸣还引起了很多路人的关注，但在不知不觉中最好登上120 km/h的时速表。 车辆悬挂设定依然柔软，弯道中细微的侧倾变化使我总是保持冷静，平日的轻微转向现在变重了，同时反馈力也明显增强，但模糊的电子转向一直是我越来越多的阿德 更重要的是，is300c搭载了pcs的碰撞前系统，自动检测车辆前方的障碍物，如果评价为有碰撞的可能性，就会发出警告音，仪表上也会显示“请刹车”。

好吧，看看其他家伙会不会更男人们。 3.7 l机型是vq37hr的v6发动机，结合cvtcs连续可变气门和vvel可变气门提升技术，以7，7 000 r/min爆炸258 kw的最大输出，以5，5 200 r/min爆炸363 nom的最大扭矩，带自适应学习程序。 很明显，动力上英菲尼迪g37 convertible完胜了。 在包裹性强的座椅中，让自己“蜗牛家”毫不犹豫地选择手动模式。 老实说，g37 convertible超出了我的想象，积极的油门响应显然不是我脑子里的日系车的样子。 毫无疑问，正确的车速感应可变助力和跑车般的嘶哑声使我从is300c的睡眠中醒来，也一起引起了驾驶欲望。 转弯的时候，g37 convertible装备的前叉后多连杆悬架和四轮主动转向系统给了我足够的自信，实际上坚韧的侧支撑也显示出了优秀的运动特征。 另外，7速档的顺序变速器也是提高其运动性的锋利刀刃，每次刹车降档时都会出现明确的供油操作，悦耳的声音也在身边回响。 与is300c不同，g37 convertible的换档拨盘与方向盘不是一体的，因此在转弯时需要进行拨盘换档操作的情况下，很不容易。

在同一市场细分市场，价格堪比，但鲜明的优势足够识别

只要不陷入竞争关系，g37 convertible这个“肌肉男”一定会和is300c这个“美少女”共进晚餐。 但是，在同样的细分市场上，两者处于不可避免的竞争关系，偏向驾驶欲望的g37 convertible显然对跑车的概念有很多要求，但偏向舒适性的is300c在雷克萨斯一贯提倡的品味中涉足， 但是，最终和谁约会取决于客户更享受哪个味道。

1 .乳白色真皮占车内的大半部分，也是亮点之一

2.6速级/自动一体变速器的连接顺畅，冲击不能忽略不计。

3 .紧贴方向盘的换档手把可以激发is300c的运动性

4.21 s后可以享受触摸天空的舒适旅行

5.is300c配备了与3个版本相同的3.0 l引擎

6 .当然雷克萨斯不会忘记准备g-book系统

优点:只有21 s打开三段式天花板

缺点:过于强调舒适性，运动性稍弱