【车讯】轮胎磨损太快？ 车辆吃胎问题处理方案

重型汽车轮胎吃轮胎的现象比较常见，很多在轮胎内外两侧吃轮胎，即在轮胎边缘吃轮胎，在轮胎中央部吃轮胎的情况比较少见。

●轮胎吃轮胎的主要原因

1 .前轮(转轮)吃轮胎

无法进行直行定位调整，方向盘返回，转向回到零时轮胎不在直行位置。

无法调整前束，子午线轮胎的前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。

2、后轮(驱动轮)吃轮胎:

根据各种公差的累积，框架两侧的轴间距离不同。

前、后轮吃轮胎的共性原因:

轮胎和钢圈本身的质量问题引起轮胎严重的椭圆，轮胎滚动时接触地面的力变得不均匀，磨损加速。

理想情况下，轮胎和地面只存在滚动摩擦，但由于轮胎和钢圈自身的质量问题、紧固螺母、板簧的骑马螺栓的松动等，轮胎无法直行，左右摇晃，轮胎和地面产生滑动摩擦，磨损加速。

●与以上问题相比，整车的检查和调整方法

观察:以下列举的检查和调整方法都采用了简单的工具。 如果有专业工具，请使用专业工具检查调整，使其更正确。

1、直线定位的检查和调整

收回方向盘，把方向盘归零，把方向机保持为零，直到调整结束。

观察:如果方向机为零，方向盘没有完全恢复，则表示方向盘不正确，请在调整完成后修正方向盘。 方向机正确回到零的标记是方向机输出轴和方向机外壳的刻度标记一致，外壳的标记是三个突起的中间。

可以用千斤顶推起前轴，使前轮胎从地面自由旋转。 在轮胎的前部选择几个，为了正确标记该点，以“×”标记、“×”标记的交点作为测量点。

测量从这一点到板簧的距离，记录数值a。 把轮胎旋转180°，把测量点向后转，测量从该点到板簧的距离，记录数值b。

|a-b|≧2mm时，误差大，表示前轮不正确，需要调整，调整方法如下。

拆下拉杆和转向摇臂的花键螺母，调整轮胎位置，再次测量a和b的值直到a=b，松开拉杆两端的束带，转动球，调整拉杆的长度，将拉杆安装在摇臂上。 此时，在下一次紧固操作中，为了防止轮胎再次摇晃，放下千斤顶，使轮胎接地，紧固拉杆和摇臂的连接，拧紧束带。 此时，轮胎被调整到直行位置。

2、前束的检查和调整

观察:前束检查和调整前必须保证前轮被调整。

把前轮放在直行位置，用千斤顶顶起前轴，使前轮胎离开地面自由旋转。 在轮胎的前部选择几个，为了正确标记该点，以“×”标记、“×”标记的交点作为测量点。

测量两前轮上该点的距离，记录数值a。 把轮胎旋转180°，把测量点向后转，测量该测量点的距离，记录数值b。

b-a的值为补间值，不满足基准时需要调整，调整方法如下。

卸下前车轴的一端球，连接到前车轴的花键螺母上，使右前轮胎能够自由摆动。 调整右前轮，再次测量a和b，直到b-a满足基准，调整完成后松开拉杆的束带，转动球，调整拉杆长度，松开前轴，放下千斤顶，以免后面的紧固操作再次影响前轮位置，使前轮接地。

3、轴距的检查和调整

以6x4车型为例。 在前轮、中轮、后轮左右对称的位置各选择一点测量点，如下图所示测量得到数据a、b、c、d。

测量结果如下分解。

a≠b时，左右两侧的两个中板簧的中心距离不同，表示需要调整。

c≠d时，左右两侧的两个后轮表示后半部分的黄中心距离不同，需要调整。

以c d为例证明了调整方法，选择到后板簧中心的距离较短的一侧，即车辆右侧( D )，松开下推力杆和后桥上推力杆支架的连接，现实中，安装厚度1~2mm的垫圈，使右侧的轮胎向后方位移，增大D

4、轮胎跳动和跳动的检查和调整

使用测量工具在基座上做基准测试。 如下图所示，工具简单，可以自制。

抖动检查是通过用千斤顶顶起某座桥，使轮胎自由旋转来进行的。 把工具放在轮胎胎面一侧，旋转轮胎，找到离轮胎上的销子最近的东西，把销子推到那个点上，固定那个工具。 转动轮胎找到离千斤顶最远的东西，测量从千斤顶到该点的距离，这就是轮胎的跳动量。

摆动量的测量与跳动量的测量类似，但将起模杆放在轮胎侧的端面进行测量。 如下图所示。

如果跳动量和跳动量超过2mm，则联轴器螺母、板簧骑马螺栓等部件的紧固排除了松动，而且轮胎和钢圈存在质量上的问题，更换调整即可。

迅速检查是否吃轮胎的方法:调整结束后，需要检查是否吃轮胎，简单的方法如下。

在轮胎表面均匀涂装自我涂装或汽车面漆，涂装干燥后，选择平坦的干燥路面进行道路试验，行驶距离在2公里以上，停车注意涂装，如果涂装磨损均匀，特别是在装载空的状态下轮胎外侧的边缘几乎

观察:轮胎气压规定为8.6bar，根据中国客户的实际采用情况，通常可以在11bar左右满足采用要求，但很多车辆需要过载，实际充气后，气压达到13bar以上。 重载时胎冠被按下，轮胎外侧可能与地面接触的这个问题必须向客户解释清楚。