对产业来说,政策从来不是双刃剑。 随着政策期限的临近,关于购置税的话题也在增加。 取消、顺延和调整购置税优惠,动摇了市场的神经。 购置税的优惠确实实现了销售量的目标,在达到短期效果的情况下,顺势疗法的取消的影响可能比想象的要大。

购置税优惠政策是应对金融危机的便利措施,本身也重视短期效果,确实达到了保证增长的短期效果,但主管部门调整产品结构的愿望没有实现。

综合上三季度的统计数据,1.6l以下轿车累计销售506.08万辆,比上年同期增长60.43%,远远超过乘用车市场整体的增长速度。 其市场占有率也创历史新高,占轿车销售总量的69.89%。

另外,去年受金融危机影响的自主企业品牌受益最多。 在购置税优惠政策的刺激下,今年以来的第三季度,自主企业品牌乘用车销售319.77万辆,占乘用车销售总量的44.16%,稳定在市场占有率第一位,同比增长57.42%。

但是,如果6月成为我国车市的分水岭,以前1.6l以下排放量的车畅销的话,之后1.8l以上大排放量的车将全面变暖。 这与整体经济变暖有关,与1.6l以下排放量的热销拉动整体市场密切相关。

1.8l以上的大排放量的变暖,直接引起了第三季度汽车销量的反弹。 这违背了国家节能减排的大政策方针。 即使保存购置税政策,1.8l以上轿车的市场占有率也很快恢复到2008年的40%以上。

购置税优惠政策预计将于12月31日到期,到期取消后,现在市场将形成囤积高潮,对明年的汽车市场产生不利影响。

在cbn记者进行的关于购置税的市场调查中,如果购置税在12月31日取消,21%的回答者回答不会影响购买车,31%的回答者表示根据市场状况是否购买购买车。 但是,28%的回答者回答“在购置税优惠取消前购买”。 单纯从数据上来说,购置税优惠的取消确实有可能引起收购,提前释放明年的诉求,影响明年的销售量。

但是,现在影响购置税优惠有效期的所有假设都是基于客户充分知道的。 但是,顾客实际上有很少人知道购置税什么时候到期的问题。

cbn记者在市场调查过程中只知道80%以上的回答者有优惠政策,不知道该政策于12月31日到期,4s店的销售顾问等专家也很少注意到购置税的失效。

政策到期后顺势疗法被取消,出现囤积热的可能性很低,最大的影响可能是明年汽车市场对小排量车型的支出。

有证据表明购置税的首要作用是提高对顾客的信心。 从今年下半年开始,在顾客信心全面恢复的情况下,购置税优惠政策对汽车市场的拉动作用并不那么明显。

标题:【车讯】购置税优惠只是权宜之计

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