【车讯】小原理大实用 用车中的空气动力学常识

在最近30年里，汽车空空气动力学成为汽车设计开发的重要组成部分，我们日常的汽车过程中也有很多与空气体相关的方法。 如果我们能理解空气体的特征，合理利用的话，应该会带来更安全经济的车辆体验吧。 在这里结合关于空气体的经验，简单介绍一下空空气动力学这一高度，但与我们日常的车相去甚远的学问。

现在理解车空空气动力性能的第一条路，基本来自制造商提供的车身空的电阻值。 这个数据基本上反映了汽车受到空的空气阻力，但如果只是这样的数据，显然是不完全的。

空在空气动力学研究的几个方面中，汽车行驶中的空气动力与我们的日常驾驶最密切，这里将空空气集的选择和车辆行驶中的开窗情况进行比较，简单地分解车辆中流动的空空气。

买了车后，很多人会移动改造的想法，但是现在国内的政策制定者在改造上有很多误区，政策法规对改造有很多限制。 但是，这并不妨碍更多的业主加入改造的行列，即使只是安装尾翼。 加装霸气的尾翼和空空气装饰品，真的能改善日常车里的空空气特征，提高车辆的稳定性吗？ 我们需要具体分解。

提高现在市场上销售的车辆空的空气性能是各种空的空气套件，根据上述原理，尽量选择安装什么比较有效形状的空空气。 请注意，现在国内很多改造工厂制造的车身空气动单元在造型上很美，但安装后未必能取得明显的效果。

侧裙是一个特殊的部位，这里其实是比较矛盾的地方，很多车型的底部设计大体上有助于底部气流的两侧，但镶上侧裙不利于底部气流的横向流动。 很多国内修缮工厂制造的侧裙，没有经过严格的空空气动力试验，未必能得到理想的气坝效果。

很多人爱尾翼，尾翼越大供给的下压力也越大，汽车高速行驶的稳定性也越高。 其实这种说法并不完全正确，在合理的形式前提下，尾翼越大确实能提高车辆高速运转的下压力。 但是，大尾翼受到的横向力和低速阻力也增大。 同时，可能在侧风的影响下，增大升力，反而降低了下压力。

除了这些比较有效的空空气套件外，很多车友喜欢在自己的爱车上安装车身装饰品，最常见的是发动机舱盖和安装在挡泥板上的通气口，大致在通过这些位置时，增加车辆的压力。 但是，我们安装的装饰品的通风口经常被关闭，空不能提高空气动力性，但突兀的形状会影响空气在车身表面流动的连续性，同时风也会干燥。 我不建议安装这种没什么意义的装饰品。

通常，我们日常车在选择车身空空气组件时，需要使空空气流入车身，尽量减少进入车身的空空气，在车尾部对流经车身的空空气间的相互作用产生涡电流 在这样的理念下，我们有时只要加装一些小空空气，就能得到更好的空空气的特征。 除非你是视觉党或忠实的改造迷，否则不需要安装任何形式的夸张空空气组件。