【车讯】发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一

发动机只是法拉利599 gto强悍性能的要素之一。 599 gto的开发初期，法拉利工程师们即使在极限状态下也致力于提高汽车的操纵稳定性。 除了新设计的螺旋弹簧和更粗的后悬挂杆外，599 gto还配备了第二代magnetorheological悬挂控制系统。 该悬挂系统与vdc车辆的动态控制系统、最新一代f1-trac牵引力控制系统相配合。 原因之一是可以极其迅速地执行车主的操作指令，可以使用非常直接的转向齿轮比。 599 gto还提供了更稳定的制动、更灵敏的转向、更精确的曲线控制和更快速的弯曲行为。

空空气动力学在599 gto中发挥重要作用，法拉利工程师征兵f1的经验和在599xx中的应用以599 gto出现，新车时速达到124 mph (约200 km/h )时会产生317磅(约144kg )的压力。 599 gto车身的各个部分都是通过风洞实验精心设计的。 例如车头、裙子、平坦的车底板、冷却气流等。

法拉利gto借用了f1赛车的轮辋湍流罩( wheel doughnuts )，因此希望改善流向刹车盘和制动片的气流。 空空气动力学的工程师在盘的外侧追加盘(半圆环状，比盘大一点)，将盘产生的热量导出到外侧，同时空气流紧贴车身，尽量降低风阻力。 车头的空空气动力学套件致力于降低车头引起的气流宽度，降低风阻力。 在车头大包围的下部特别设计了用于提高车头下压力的紊流翼，增强了油散热器的冷却气流。 新设计的侧裙改善了车底中央气流的流速，前轮前部设计了扩散器，进一步优化了车底气流，车尾更换了新设计的双曲率扩散器。

法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，在20英寸高级合金轮毂上安装了285前轮胎和315后轮胎。 brembo提供前后的碳纤维陶瓷制动盘的尺寸分别是15.7英寸和14.2英寸。 ( kevin lee )