【车讯】于洪江解读刹车优先系统：其实没什么神秘的

主持人:在前面的对话中，我简单地谈了丰田召回和日系车企业品牌的影响。 现在很多人认为，丰田召回后，有可能产生影响的不仅仅是丰田的企业品牌，对所有日系车都引起了日本制造的怀疑。 我们知道它被召回后，很多汽车公司也开始增加刹车优先系统。 涡轮轿车也有这个系统吗？

于洪江:丰田这么多年的辉煌成就已经成为日本制造的代名词，丰田发生的质量问题一定会对日本汽车产生负面影响。 这是不可避免的，是不可避免的。 但我认为对我们马自达的企业品牌来说也有机会。 丰田的问题对日本的制造抱有疑问，但对汽车的关心越来越关注积极的安全方面，马自达新一代企业品牌的定位，主要核心系统是积极的安全方面，这是未来的技术方向。 进化是向两个方向进化，一个是安全的，另一个是环境保护。 确定制造安全方面不会发生交通事故的车辆，将来的目标是不会发生交通事故。

通常，说到安全，大家对安全的理解是结实的，是否可靠。 但马自达提出的观念是最现实的，不要用最安全的方法冲突。 碰撞一定是最安全的车。 当然，并不是说涡轮可以不发生交通安全事故，而是比普通车发生交通事故的概率要低一些。 从主动安全到行驶安全，包括避免误操作发生的方法。 所以，在积极的安全方面，尾翼处于领导地位。

二是环保，提高油耗。 因为客户的关注点通过这件事导向了积极的安全方面，也就是刹车方面。 这些方面是马自达技术进步的方向，是现在国内市场上最强的地方。 所以对马自达这个企业品牌来说，也含有有利的成分。 从微观上来说，同样的事情毕竟在马自达没有发生过，所以随着时间的推移，产品和企业品牌定位孕育出的特色被市场认识，疑问逐渐消除。

主持人:我们也相信马自达一定会做得很好。 对丰田来说这场危机可能是很大的教训，但对马自达来说，可以利用这个机会再次说明在安全行业的领导作用。

于洪江:对丰田来说，对整个日资公司有非常大的影响，对马自达的品质的关心也非常高，以前非常引人注目，现在非常高，可以说无论什么样的细节都达到了非常高的水平。 刚才说刹车优先系统受到了很多网友的关注，但坦率地说，涡轮增压器的跑车没有配备刹车优先系统。 这个需要跟大家说清楚。 刹车优先系统不是传达的那么神，只有在油门堵塞时才能起作用。 油门不堵的时候没用。 也有说法说刹车优先系统可以缩短刹车距离，提高效率，这是胡说八道。

刹车优先系统诞生之初起了几个作用。 对于车辆熟悉的客户来说，可能会发现第一个油门控制系统是拉丝式的、机械式的，节流阀是通过拉丝来控制的。 拉丝结构是钢丝外侧的套筒，质量过度封闭，长了的话，拉丝或套筒的内壁会产生一点毛刺，释放油门的油门复位会变慢，这意味着一直在加油，踩刹车会限制反应速度。

另一种可能性是，套筒和套筒内部有润滑油，润滑油太闭了，冷的时候凝固，所以加速阻力也增加了。 所以我在拉丝控制的化油器里见过。 如果制动优先系统在这种时候能发挥最大的效果，设计的初衷就是在加速器不复位的时候强制复位加速器。 但是，实际上情况已经改变了。 大家都换成了电子，没有拉丝，所以这个概率消失了。 马自达说我的世界没有电子节气门堵塞，但这件事以后丰田就没有研究过了。 我特意给我们技术部门看怎么卡，没有物理接触怎么卡，完全不卡。 所以，不卡住的情况下，制动优先系统是没有用的。

在现在的车辆技术中，制动器是电子控制，油门是电子控制，发动机是电子控制，都是电子控制。 为了实现制动优先，通常被称为功能，不能说是系统。 只是在电子收集刹车和油门的信号后如何反应。 另外，收到刹车和油门信号后的五个，油门必须发送加速信号，刹车发送减速信号，两台电脑都接收，接受油门信号。 像马自达6和涡轮那样，实际上也有制动控制，但不是降速控制。 计算机接收到刹车和油门信号时，发动机扭矩迅速下降，扭矩下降，发动机不强，刹车停止。 但是，扭矩下降后，发动机转速没有下降。 因为刹车的话，再加油的响应速度非常快，很符合马自达的运动车的优势。 制动优先系统降低转速，马自达降低转矩，但实际上是一样的。

别担心你误操作的时候会踩油门和刹车。 这是不可能的。 这件事我想练习，但是很长时间没有练习了，所以单足不可能踩刹车和油门，没有误操作的可能性。 我想不出电子油门是怎么堵的。 反正马自达的车在世界范围内不堵的时候，刹车优先系统对我们没有用。 但是，将来的安全储备措施可能会落后于今后的车，但还没有与马自达的技术部门验证。 我觉得没有不加装的东西。 从降低转矩变更为降低转速，看不到任何增加。 马自达论证后，如果想调整现有的顾客，也就是说车里的改版，价格可能也不会太贵。

主持人:谢谢你。 总是给网民上非常生动的技术课，从各自的立场说明了刹车优先系统。

于洪江:我以前是技术出身，也不知道刹车优先系统。 现在国内生产的车大多有刹车优先系统，但大家没说过有这个。 大家只是知道这件事，我以为我有这个系统。