比亚迪在2009年销售战术上犯了错误,当时的光辉掩盖了问题,现在不得不为过去犯的错误买东西。

总是沉默寡言的比亚迪总裁王传福在骚动的“裁员门”之后,再次向股东和外部承认了以往汽车销售战术的错误。 他承认比亚迪2009年在销售战术上犯了错误,但当时的光辉掩盖了问题,现在为过去犯的错误买东西。

这样坦率地说,比起比亚迪宣传部门所说的“只有销售企业的正常人事变动”的生硬应对,显然得到了外部的认可。 王传福抱怨说“我们做得对,但从外部得到了不好的反应”,但在比亚迪被迫后,面向自主深刻的变革动向,在业界内持合理、赞同的态度。 事实上,包括戴姆勒这样的战术伙伴在内,比亚迪依然很有前途。

裁员引起的员工的激烈反应,只要符合法律规范,就不需要外界过多地指出。 但王传福其实可以说得更直截了当。 那就是放弃以前主张的“年中国第一,2025年世界第一”的豪言壮语。

市场瞬息万变,比亚迪实现了这样伟大的目标,不是不可能,成功的概率非常小。 比亚迪这个豪言壮语的前提是,未来10年20年电动汽车将大行其道,新能源汽车行业的领导地位将会爆发。 但现在看来那只是个假设。

更重要的是,这个豪言壮语产生于比亚迪擅长粗放扩张战略的春风的时候,以及王传福对“人海战略”感兴趣的语境。 现在比亚迪必须抛弃的是粗放的扩张模式和“人海战略”,路线改变,放弃曾经豪言壮语表现出的态度变化,比它带来的激励作用和理想的颜色更重要。

奇瑞、吉利、比亚迪等本土车企业近年来进入了艰难的变革过程。 最初,变革总是通过改变低端形象来推进中端企业品牌战术。 现在才理解变革的本质,就是摆脱对脉冲的兴奋和不安,放弃对规模化的强迫。

吉利从十几年前开始用几万元的廉价汽车打开市场,奇瑞长期采取“多生孩子吵架”的战略,比亚迪曾经的武器是网络加压。 现在这三个必须为曾经的急功近利战略买东西,放弃规模论,转向支撑技术和质量的良性增长。 同样从边缘市场和低端产品开始的长城汽车,小心避开陷阱,防止了销售量和企业品牌的不安障碍。 即使做低端产品,也坚持积累质量和技术,这虽然缓慢,但更稳健。

【车讯】深陷裁员风波 王传福不必回味那针鸡血

长城汽车的车主魏建军最近在天津基地启动时的发言已经被很多人引用了,现在可以再写一遍。 魏先生认为,如果产品的附加值能增加100%,销售台数在50万台以内,10万台也可以。 排名前十的反而是附加值低的企业品牌,保时捷不能进入前十。

因为,不要回顾曾经打给自己的“鸡血”,才是过去最初财富的好选择。 也许他可以这样安慰自己。。 由于电动汽车技术的积累,即使不能成为第一名,也是个好学生。

陈志杰

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