【车讯】空气质量标准三箭连发汽车业当多方应对

年1月10日，国家环境保护部发布了《关于实施国家第四阶段车用压缩自燃式发动机和汽车污染物排放标准的公告》(以下称为“公告”)，宣布按车型、地区实施国家四标准日程。

《公告》开创了宗明义，目的是“推进减少汽车污染，改善大气环境质量”。 去年下半年以来，致力于汽车领域节能和环境保护的政策密集出台:为了完成减少大气污染物氮氧化物和降低pm2.5的任务，北京市将大力实施《北京市旧汽车淘汰更新方案》，实现旧汽车的取代淘汰 为了提高乘用车的环境性能指标，国家环境保护部发布了《乘用车内空气体质量评价指南》(以下称为《指南》)，从今年3月1日开始正式实施。

空连续出现了提高气体质量的三箭，汽车行业一下子站在了风口浪尖上。 据业内人士介绍，以pm2.5、氮氧化物为代表的空气体质量问题，以及越来越激烈的城市堵车问题，突出了汽车与社会快速发展协调的课题，给汽车领域未来的快速发展带来了巨大挑战。

环保卡。

1月8日，北京亚运村汽车交易市场举行了“中国汽车市场峰会”，主办者特邀的演讲嘉宾中有北京市环境保护局副局长杜少中的身影。 作为环境保护官的杜少中，很多汽车记者不知道，特别是近两年来，在以汽车产业迅速发展为主题的论坛等场合，杜少中为了环境保护来叫鼓。 杜少中说:“死了就控制开车。” 环境保护已成为汽车产业快速发展中的必由之牌。

在这个论坛上，杜少中说，淘汰和更新旧汽车是防止汽车污染的重要措施，鼓励参加。 汽车污染的两个基本考虑因素是一是总量控制，总增量控制在20万辆以上。 二是库存优化。 他强调，实施总量限制，目前销售的新车污染排放量很低，但必须进行总量限制，否则总量会无限增加，汽车污染也不容易实现稳定的目标。 而且，为了优化库存，必须根据现在的状况销售10万辆国家iv的车，淘汰相当于这10万辆排出国I国ii的车。 北京于2009年采取了汽车污染淘汰车措施，淘汰了15.6万辆黄标车，在环境空之间为数百万辆车留出了空之间。 “通过这样的举措，淘汰了旧二手车，为新车的迅速发展提供了空之间。 ”。 他说。

杜少中认为淘汰、更新旧二手车的效果显着。 另一方面，环境质量得到良好控制，汽车排放量减少，去年总量增加的情况下，汽车污染物减少了2%。 而且，这一举措使汽车市场在悲观的情况下带来了新的迅速发展。 另外，淘汰旧车，对低收入车主的补助金也是很好的惠民政策。

记者知道北京淘汰旧二手车的效果很显着。 北京市副市长洪峰1月14日宣布，北京市已经淘汰了22.4万辆旧汽车，硬淘汰了5.6万辆汽车，淘汰的汽车总数达到了28万辆。 他说他今年也继续奉行淘汰旧车的政策。 中国经济时报记者说，这项政策可能会继续勾结整个“十二五”期间，成为北京市的长期机制。

不强制的标准效力几何

国家环境保护部和国家质量监督检查检疫总局共同发布的《轿车内空气体质量评价指南》将于3月实施。 根据《指南》序言，该标准规定了轿车内部分苯系物质和醛系物质的浓度要求，在中国首次就轿车内空气体质量发表了相关标准。

该标准规定了车内空气体中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，最适合销售的新生产车，也参照采用中的车辆采用 《指南》的发表者说，制定轿车空气质评价标准的目的是贯彻《环境保护法》，保障人体健康，促进技术进步。

初学者很好，《指南》只是推荐标准，不是强制标准，不是所有的汽车制造商都必须遵守。 “这个会打折其效力”。 记者就《指南》的复印件采访了很多车企和客户，整体上，《指南》是由相关部门主导制定的，通用、福特等在中国合资的主机工厂参加。 这些制造商对《指南》的标准并不意外，因为这些指标在发达国家市场已经通行，这些公司本来就具有跨国公司的技术特征，所以这没有技术问题。

对于有点小的汽车制造商，本来面对合资企业品牌对市场份额的蚕食吞并，竞争力相对弱，价格压力大，成熟的技术储备不足，产品唯一的杀手是价格。 对于越来越挑剔的顾客和面临越来越高的企业价格压力的企业来说，《指南》往往是负担。 业界相关人士分析说“《指南》的实施有可能带来自主企业品牌的新的优胜劣化”。

但是，客户欢迎《指南》。 “这保障了业主的知情权”，一位顾客说，如果有标准的话，可以做“商品比3家”。

产业调整等待着系统联动

北京市副市长洪峰1月14日宣布，北京市pm2.5下降缓慢的最重要原因是北京市排放了500万辆汽车尾气。 洪峰表示，由于pm2.5源的分解，北京市的汽车尾气占22%，是北京国内发生的pm2.5中最大的。

洪峰建议恢复旧汽车强制报废的规定，旧旧车在一定的行驶距离之前，政府必须强制报废。 要增加汽油标签，实施国5标准，汽车加上97号以上的汽油，废气排放量就会下降。 出租车计划缩短强制淘汰的年限，比如从8年缩短到5年。 产生大量pm2.5的汽车涂装行业提倡采用水解性涂装材料。

业界相关人士担心产业如何与政策协调，实现系统合作仍然是一个课题。 许多领域的人预测，年中国汽车市场仍将实现10%的增长。 特别是在北京这样的大城市，“以现在的快速发展速度，再过两年半就达到600万台”，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖担心两年半后北京车市会走向何方，杜少中表示，将实现北京市pm2.5的下降目标

根据《公告》，逐步实施汽车国的四项标准。 鉴于目前满足国家四标准诉求的车用柴油供应还不足，严重制约了国家四标准的实施进度。 为了保证标准实施效果，决定根据车辆用燃料供给实绩，按车型、地区实施国家四标准。 关于汽车油品问题，国际清洁交通委员会( icct )理事会主席michaelwalsh介绍说，过去十年，除主要城市外，中国的油品标准落后于相应的车辆排放标准要求。 博世汽车柴油机系统株式会社(无锡)副总裁王晓东表示，高质量的柴油机技术没有问题。 领域人士说成品油定价机制把中国石油巨头不愿意生产高标准的油品作为重要因素。

《轿车内空气体质量评价指南》对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限制值。 这个标准从年3月1日开始正式实施。