（新车资讯）自主上行，豪车下探，韩系品质现在是否还能一战？盖世汽车资讯

我敢说，大家对起亚品牌的熟悉一定来自于一辆k5。第三代k5诞生的时候，它那惊艳的设计就像重生一样。最重要的是它的性价比出奇的高。虽然是在合资阵营，但是性价比是符合自己的，而且当时市场占有率非常高。

其实第三代k5已经可以看到起亚“虎式”设计语言的一些雏形，是大众集团前设计总监彼得·彼得·施赖尔写的。如今“虎式”设计日趋完善，后续的工作无非就是在上面添砖加瓦，就像起亚kx5，在某些细节上相当精致。

我们第一次见面，你一定会把它从今天的“激进”阵营中分离出来，不会被雪铁龙可爱圆润的风格所吸引。有点自成一格的味道，成熟精致，有点大气。特别是对细节的把握让我怀疑是不是“处女座”...

精致的镀铬前进气格栅、格栅下缘的镀铬装饰条、雾灯周围区域的“鱼鳞”设计、带有DIA线条的led大灯和带有雾灯特殊轮廓的镀铬装饰等...它似乎就在那里等着你，让你去发掘隐藏在细节中的它的“小心思”。

虽然尾部没有太多的惊喜，但时尚的直通式尾灯一定不能缺少，这是提高整车性能的利器...仔细看尾灯的内饰设计，刹车灯的照明效果和前进气格栅的形状一模一样，这第一个呼应相当巧妙。

排气两侧两个出口的设计，增加了一点动感，底部环绕的金属灰，让尾部整体层次感，紧凑但不至于让你觉得凌乱。

毫无疑问，“性价比”依然是它擅长的。

整个系统中标配的超大全景天窗绝对可以让你坐在车里完全透明，手机的无线充电告别了混乱的路由。空调节区的虚拟按钮也有足够的公差，因此您不必担心误操作。当然，整个系统标配不止这些，包括上坡辅助、陡坡下降、led自动大灯和后视镜加热，即使你可能不需要它们。要抓住中国人消费的痛点，kx5确实到位了。

不过更有意思的是，在关注性价比和家居属性的同时，你会发现其实是在讨好一些年轻消费者。中控台上一个巨大的碳纤维般的面板，方向盘下沿醒目的“gt线”红色logo，内饰到处都是红色缝线，就像你穿西装的时候打了一条暖暖的领带，温柔的同时也带着一些调皮。

仪表盘不是全液晶的形式，而是机械+7寸显示屏的组合，在营造科技氛围上较弱，但在eco、normal、sport之间的切换效果足够出彩。而且起亚是合资品牌中为数不多的配备智能互联车系统的车企，其基本互联功能与自有品牌车系统几乎相同。

但是当我想切换到蓝牙模式听歌的时候，很久都没有在中控屏幕上找到对应的按钮。对于开车不听歌感觉不舒服的人来说，方向盘上还是简单粗暴。“模式”按钮救了我...

这kx5车太让人摸不着头脑了，表面成熟稳重，内心能装下很多躁动...

我以为这是一种懒惰的权力调整，一切都应该为其稳定的性格让路。然而，1.6t涡轮增压发动机对节气门的直接反馈是一种更主动的调节方法。发动机在1500转的时候可以达到最大扭矩，油门的虚拟位置也不大，一开始开起来还挺畅快舒适的。一般城市超车并车都可以从容处理，不用太深踩油门。最大扭矩输出平台已经从1500转/分到4500转/分，大范围允许动力一直延续到中段，容易加速超车，性能令人满意。

当然，如果正常模式还是不能满足你，也许运动模式可以带给你更多的激情。切换到sport模式后，换挡的正时明显延迟，基本保持在3000rpm左右，深踩油门会达到4000rpm甚至5000rpm。油门更灵敏，动态响应更直接。如果在eco模式下，会切换到“佛系”进行动力调节，油门的灵敏度和换挡的时机都会发生变化。踏板踏力的变化很慢，总是按照自己的节奏。毕竟“省油”才是这种模式的意义。

7速双离合变速箱性能正常，除了在1档和2档之间切换有轻微的挫败感外，其他时间你很难察觉到。它与发动机的匹配程度相当默契，快速加速时降档非常积极，尤其是在soprt模式下，必要时会连续降几档以快速提速提供超车所需的动力。

转向感不淡，但给司机的力量反馈自然。高速驾驶转向的速度依赖增益，让它有很强的重量感，会是一辆让你感觉驾驶起来更灵活的车。

前麦弗逊+后多连杆悬架组合在这个级别非常常见。kx5可以很好的过滤路面上的小疙瘩，基本可以控制，不会有太多细微的声音传到车上。对于大幅度的起伏或者坑洼，悬挂的反弹速度更快，可以很好的解决，性能也还算不错。另外整车的nvh也很优秀。以80km/h的速度行驶时，轮胎噪声和发动机噪声很少引入车内，车内成员交流起来毫不费力。

编者总结:起亚kx5是一款产品实力相对均衡的车型。它的外观明显不同于现在很多线条硬朗的车型，对细节的处理也有很多亮点。整个系统标配实用配置和智能互联车系统，使其性价比一如既往的优秀。

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