（新车资讯）平台通用化思想的延续 浅析蔚揽GTE混动技术盖世汽车资讯

去年大众品牌以其6款插电式混动车型集体亮相，同时国内7家工厂将陆续推出mqb平台插电式混动车型生产线。作为众多phev产品中不可多得的“原创”产品，进口卫兰gte在一定程度上更能代表大众在这一领域的实力。最近我们对这款车进行了更详细的测试体验，然后对它有了更直观的认识。当然，更多的测试经验和数据，请关注下面的测试文章。这里从技术角度介绍一下这款车的混合动力技术。

大众phev车型的集中爆发自然得益于其适用于mqb平台的通用混合动力系统。高度的泛化大大加快了产品研发和衍生的速度，让人感受到大众对平台化的理解和坚持。

大众的混合动力系统可以归为p2架构，其特点是电机位于发动机和变速箱之间的变速箱侧，电机和发动机之间有离合器。因为发动机和发动机之间有离合器，车轮可以独立驱动；动能回收时也可以切断与发动机的连接。并且因为电机和驱动轴之间可以有传动比，所以不需要太大的扭矩，可以降低电机的成本和体积。

然而，传统的p2也有缺点。一般来说，只有当变速箱切换到空档时，电机才能切断与车轮的连接，从而可以用来启动发动机。如果将变速箱切换到空档的速度太慢，则需要额外的起动马达来满足自动起动和停止系统中马达频繁和快速起动和停止的要求。

大家有没有想到权变，大众的看家本领之一？是的，大众的混合动力系统通过动力换挡很好的解决了这个问题，动力换挡以换挡速度快而著称。

在解决混合动力结构后，大众还对大家非常熟悉的成熟的mqb动力1.4t涡轮增压发动机进行了多项改进，以适应混合动力长期停机、频繁启动等运行特点，达到更高的节能效果。

在电池总成的设计布局上，大众的设计也充分发挥了平台的优势。动力电池组布置在原油罐位置，而减压油罐向上移动到备胎位置。

最后，这款混合动力系统的综合动力参数非常强大，已经达到甚至超过了其传统2.0t涡轮增压发动机的动力水平。

混合系统的管理逻辑是系统的灵魂。大众的phev系统最终可以实现自动混合动力自我管理，允许用户根据个人需求选择差异化的混合动力管理逻辑。

(从图中可以看出，切换到e模式纯电动模式受到一定的限制)

当大众这个17年全球产量623万辆，产品销往全球150多个市场，在14个国家50多个地区生产的庞然大物冲进国内新能源市场的时候，恐怕没有哪个竞争对手不会感到巨大的压力。之后新能源市场会更加精彩，充满变数。

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