（新车资讯）配2.0T＋8AT，轴距超哈弗H6 长安CS75PLUS实拍解析盖世汽车资讯

在当今的汽车消费市场上，越来越多的车型在升级或换车型后通常会添加plus或pro等后缀，这表明新车相对于老款的改变和提升。我觉得“加”对长安汽车意义重大。在长安cs35的基础上推出的cs35 Plus在小型suv市场的表现有目共睹，现在cs75 plus会摆在所有人面前。在竞争激烈的紧凑型suv市场，cs75 plus有什么实力说服消费者选择它？今天，我们来谈谈这个模型，它从纯粹的产品优势出发，进一步发展了cs75。

关注长安汽车的朋友可能知道，长安cs75 plus已经出现在今年的上海国际车展上了。当时全新的设计语言给了大家一种亮眼的感觉。长安cs75 plus也首次提供了运动版和普通版供大家选择。遗憾的是，由于官方保密措施等原因，当时无法近距离接触这种模式。几个月后，终于有机会近距离接触这辆新车了。我搜索了一下大家对这款新车的关注点，发现大家的讨论都集中在cs75 plus的新设计语言和价格上。价格只能参考产品力和竞争车型哈弗f7来预测大概的范围，而设计会为你一一讲解。

首先让我们了解一下实拍车辆的基本情况。长安cs75 plus引入了两种设计语言模型，即普通版和运动版。动力方面，也有1.5t+6at和2.0T+8AT两种选择。今天拿到的车型是运动版2.0T+8AT的顶级车型。另外，从体型来说，运动版和正常版不同，是因为外观不同。因为新车不上市，有些细节可能和市面上的车型不一样，不代表最后市面上车型的性能。

其实在我接触到车之前，就听过这样一句话:“长安cs75 plus领先，多方面过剩”，很多车买回来能满足现在的需求，但是一段时间一年之后，这款车会逐渐落后，不能满足你的需求。至少在作者的理解中，电子产品的更换是最快的，比如iphone。算上日子，不到两个月新iphone又要来了，太可怕了。但是一个几年周期的产品，从设计开始到量产，再到上市销售，只能满足现在的需求？我们来看看长安cs75 plus如何领先。

通过上图，你可以直观的感受到全新的设计语言带来的变化。新车与cs75相比，在价值上明显提升了一个层次，更为先进。对比cs85 coupe也是如此。虽然设计相似，但cs75 plus的前线更强硬。

总的来说，长安cs75 plus的设计确实超前，但三年内不会落后。我觉得会稍微夸张一点。现在的车型已经过了一车一外观的时代，越来越多的家庭同质化设计语言和好的车型可以从全尺寸车型衍生到小型车。但是，好看的确在一定程度上与脸和销量挂钩。我觉得长安cs75 plus很清楚这个道理，更高级感的正面真的能赢得消费者的青睐。

与cs75相比，cs75 plus不仅在外观上有很大变化，在内饰整体风格上也有很大变化。新车的整体内饰很前卫，整体布局以驾驶为中心，而不是过去那种沉闷老气的风格。仪表盘和大型中控屏通过设计，左侧创新设计的触摸屏有很好的科技感和时尚感，属于年轻人喜欢的风格。

其实自动停车的功能并不新鲜。市场上很多车型上都有搭载，甚至一些造车的新势力也会把这个功能作为宣传点和卖点。但价格较高的车型和部分车的顶级车型都会配备，基本车位识别概率不高，需要人在车内操作。【/s2/】长安cs75 plus配有apa5.0遥控停车服务系统，可自动找到车外遥控车辆20米范围内的停车位。而且对车位的要求也不是很高，只要车位宽度比车身宽度大71 cm即可。人们可能会认为空谈而不实践是不可信的。这里有一个现场停车视频供你参考。[/s2/]

与cs75相比，cs75 plus是一款具有革命性意义的新产品，无论是产品设计还是产品定位，都远远优于cs75。或许从cs35 plus在市场上的成功经验来看，长安有意将cs75 plus打造成类似cs35 plus的爆款产品；从长安suv系统的产品布局来看，cs75 plus可以直接填充cs75和cs95之间的产品空白。cs85可以直接进入市场与哈弗f7和约伯pro直接竞争，但是不谈价格谈产品竞争力毫无意义，所以cs75 plus可以给

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