（新车资讯）北京汽车EU7用新能源叩门中高级车市场盖世汽车资讯

作为大势所趋，新能源能否协助北汽eu7率先打开纯电动中高端轿车市场？

9月9日，北京汽车在全新北京品牌的基础上，推出了首款中高档纯电动汽车eu7，这意味着在其新能源中高档汽车eu5取得初步成效后，北京汽车开始使用纯电动汽车进入自有品牌难以进入的中高档汽车市场。

同时，以BAIC广汽工厂eu7下线为契机，北汽大力展示高端智能制造实力和华南虎组织文化，以软硬实力推动品牌形象复兴。eu7也是继智能之后的第二款高端智能BAIC独立“杀手”产品，也是BAIC扎根于广州八年奋斗的战略成果。

在出席下线仪式时，徐和谊还指出，广州增城基地是BAIC在南方市场的桥头堡，是释放BAIC战略发展的前沿阵地，是打造自有品牌高端基地的战略效应。由此可见，eu7是BAIC的重要战略工具。

是的，一方面是新能源大趋势，另一方面是缺乏自主品牌的中高端汽车市场。前北汽在BAIC新能源的帮助下已经取得了初步的成功，而后者需要新能源来实现新的突破。毫无疑问，这不是一场容易的战斗。

业内有句话叫“谁赢了中高阶层，谁就赢了世界”。中高档车虽然不是最广泛的车型，但从技术、设计、质量上来说都是整个企业的主人。如果一个汽车品牌没有一辆合格的中高档车，很难称之为主流。

在suv市场如雨后春笋般出现后，中高档车市场被无情地压缩，甚至有人悲哀地认为中高档车已经失去了定义品牌的能力。从协会发布的中高端轿车市场月销量排名来看，月销量过万的车型屈指可数，月销量3000辆以上的车型只有30%左右；月销量100辆的车型占整车价格的一半，甚至韩国和法国车型也逐渐被市场遗忘。

中高端汽车市场真的没救了吗？事实上，今年上半年，雅阁和凯美瑞这两大日本强势玩家，向中高端车市老手德国米帕兄弟施压，成为中高端车市的生力军。在雅阁和凯美瑞的带领下，广汽本田和广汽丰田在2018年和2019年的寒冬中获得了最强劲的增长，也获得了最受尊敬的目光。

这就是中高端汽车市场的神奇之处，它以更高的产品价格为品牌带来了更长的价值和认可度，也以最强的技术应用和质量基础为品牌的可持续发展奠定了更强的内生力量和力量感。

就像之前有业内人士评论的那样，在中高档车市场上，自主品牌每月销售5000辆车的价值，比自主品牌的一辆suv每月销售5万辆车更有意义。毕竟在一个被合资品牌重兵把守，市场份额一次次下跌的市场，逆势突破合资最强对手，是一件壮烈而艰难的事情。

所以，北汽eu7的到来，在安静的中高端汽车市场，承载了太多的希望。他将与智道共同打造BAIC自主进入中高端汽车市场的“尖刀组合”，共同争夺中高端汽车市场。

如果你翻一翻中国自主汽车品牌在中高档车市场10多年的发展历史，你就会明白为什么自主品牌在中高档车市场尝试探索那么难，几乎每一款车都会被打败。自2004年奇瑞汽车推出东方之子以来，中国汽车行业在中高端市场进行了多次尝试，10多家厂商推出了20多款不同形式的中高端汽车。

其中有屡败屡战的一汽红旗，也有昙花一现的华晨中华尊驰。虽然包括长安瑞成在内的几款车型的月销量一度超过1000辆，吉利博瑞一度达到6000辆的高度，但在残酷的市场阻力下迅速回到了苦苦挣扎的起点。

中国的自主汽车品牌一定不能缺席中高端汽车市场。无论占据一个位置有多难，很多品牌都是一试再试，不断为自主中高档汽车探索新的方向。所以从这个角度来说，eu7从新能源市场开始就更有价值。不仅是中国自主品牌高端汽车的希望，也激活了整个市场继续投资高端汽车市场的信心和决心。

早在2018年，BAIC就提出了全面的“新能源”和“智能联网”两轮驱动战略。在综合智能联网方面，广北以人工智能技术为核心的智道全面量产，在汽车智能领域积累了一定的先发优势。

在全面智能联网方面，北汽eu7作为代表最高自主水平的纯电动汽车，在生产流程和工艺上全面对标高端品牌产品，将一个“不可能”变为现实:550公里。续航里程长，11%的偏差率在同等级中最低；充电半小时后，电量可达80%；间隙公差为0.5毫米；从0.75毫米；座椅、前灯、充电桩和许多其他复杂部件的发展已经被克服...

从2013年BAIC旗下第一辆中高端车——思博的上市，到思博品牌的形成，到思博的d80、d70、Zhidao，再到今天京欧7在广州的正式量产，BAIC和大多数本土品牌一样，从未放弃对中高端车市场的探索。

这条路一直很坎坷，无论是借助奔驰，还是几次改名字改品牌，最后都留下了很多遗憾。这一次，北京汽车以全新的北京品牌和新能源为起点，随着eu7的全面量产，开始了在中高端汽车市场的新一轮征程。未来如果能在BAIC新能源的推动下找到新的突破口，这张答题卡才刚刚开始。

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