【车讯】搭载EMT变速箱 操作方便轻松

新赛欧两厢在动力方面也同样搭载了1.2l和1.4l两种排放量发动机，同时数据上的最大电力和扭矩与三厢车型完全相辅相成。 这次两厢的赛欧在动力总成方面与三厢最大的区别是，除了以往的5速手动变速器以外，还追加了emt5速手动一体变速器。

说到amt变速箱，大家不太清楚，国内很多轿车都搭载了这个变速箱。 其结构非常简单，在通常的手动变速箱上安装电子液压控制系统，实现离合器和选档的自动控制，省略了驾驶员手动操作离合器的过程，操作可以发挥更简单的作用。

另一方面，新赛欧两厢搭载的该emt变速器实际上是曼尼蒂-马来公司制造的amt自动变速器模块共同改进的，不仅具备以前传递给amt变速器的所有功能，而且还具备模拟自动 也就是说，加前进挡时，只要松开刹车就慢慢爬行。 由此可见，实际上emt是功能升级的amt变速器。

另外，该emt变速器在功能上非常接近普通的自动变速器，但操作方法与自动变速器不同，初次采用时需要驾驶员进行适应。 介绍emt变速器详细操作方法的视频如下所示。

在实际驾驶体验中，新赛欧发动机和变速器的整体匹配良好，油门响应敏感，发动机高转速，动力输出比较顺畅，感觉可以应对通常的城市驾驶，但emt变速器以前传递的AT 如果以每速1500转左右的速度换档，冲击感几乎与自动变速器相同，但如果转速提高后才换档，挫折感会显着提高。

另外，新赛欧两厢的悬挂形式和三厢一样是前麦弗逊独立悬挂后扭转梁半独立悬挂，由于价格限制，这种组合方法也是这一类车型中最常见的。 实际驾驶中，我能感觉到新赛奥的底盘调整总体上很好。 高速转向时悬架可以给车身带来很好的支撑，但一定程度的侧倾是必不可少的。 当然，对于这种以实用为主要需求的轿车，我们不需要太压榨。