【车讯】三大原因拆析成都限制购车不大可能

12月23日，北京市正式颁布交通改善措施，限制车牌数量，北京以外的客车高峰被奥运会禁止，要点区域停车时间单位缩短等一系列组合拳，改善了首都的交通状况。 今年4月28日，成都的“限车听证会”至今仍引起“心悸”。 北京仅限于汽车，成都会模仿吗？ 我相信这是所有成都人听到后的第一个反应。

北京作为中国汽车的一线市场，是许多国内城市特别是二三线市场的先驱，“今天的北京是明天的成都”。 那么，卡量急速增加的成都，接下来会出台卡限制令吗？ 对此，业内人士分析说，成都有很强的汽车市场费用基础，另外，成都市在建设现代田园城市、完善公共交通等方面的努力，没有增大成都近一两年内限制车辆的可能性。

现代田园城市分散cbd

首都之所以成为“第一次堵车”，是因为北京的cbd位于中心城区，行政写字楼等密集分布在主要城区，容易造成高峰期堵车。 据业内人士分析，成都与北京不同，随着近年来世界现代田园城市建设需求的确立，成都市相关部门已经建立了“多中心、集团式、互联网化”的新型城乡空之间的结构和“青山绿水抱林盘、大都市田园”

“在这种情况下，cbd显示分散的分布状态。 对道路交通分流，有显著的效果”。 一位业界相关人士告诉记者:“成都市近年来的cbd正在从城中心天府广场转移到城南、城西，像列车北站这样人流大的地区也转移到城东的新车站，非常有利于缓解堵车。” 另外，包括荷池市场等在内的交易市场也转移到新都等周边区县，减轻成都市城区的道路交通的压力。

公共交通、基础设施逐渐完善

“与北京相比，成都的公共交通还有很大的迅速发展空之间。 ”。 这也是业界人士认为成都明年不限制私家车的理由之一。 据悉，北京市现有地铁线路近10条，运营线路总长度达228公里，与地面900多辆公共汽车共同形成了地面地下公共交通的覆盖面。 成都市现在开通的地铁路线只有一号线。 另外，像上海广州这样改善流量的高架桥等立体交通资源，成都还没有大规模的马。

现在成都市已经在交通整理上推出了陈新，取得了显著的效果。 今年以来，成都是十二环节点，建成了七座新的建桥。 周边地区也加快第二卷城高速建设，在周边地区建设大物流中心，保证“重型车辆不通过城堡”，这些措施大大缓解了成都市中心城区的交通堵塞问题。

主机厂落户成都产生市场效应

从市场的角度来看，成都市暂时不能限制汽车。 “不管作为二三线新兴市场的上升空之间和潜力如何，这么多汽车制造商定居成都，都可以带来足够的市场成本。 ”。 目前，大众、丰田、吉利、沃尔沃、一汽等多家汽车制造商项目上传了成都龙泉经济开发区，可见成都不仅是汽车市场，也是汽车生产和制造基地。 在这种背景下，“不能限制成都的汽车费”。 业界相关人士分析说:“随着成都汽车消费量的增大，成都市的交通状况以交通整理为主，不应该限制汽车消费。” 记者张欣男

●各方面的看法

制造商:汽车仍然是牵引经济的马车之一

奇瑞销售企业西南地区常务副总裁张纯伟

北京的汽车市场迅速发展带来了城市交通堵塞，但全国大部分城市还没有达到那个程度。 以成都来说，今年的车牌在20万台以上，与北京的70-80万台相比是非常小的数字。 成都的城市没有北京大，这可以看到

成都的市场依然在上升空。 而且房地产和汽车依然是牵引国家经济的重要支柱，特别是汽车更是上下游产业链的时间长，相关产业多，关系到经济的方方面面。 即使每个车主每年花在每辆车上至少一万元的养车价格，这也是为国家经济注入精力的。 所以，北京开始限制汽车的成本，但以成都等为代表的城市不能马上模仿。

经销商:新店的增加需要节制通安集团理事长赵子江。

北京每年限制24万张卡，这对北京600家汽车经销商来说等于“大难临头”。 有报道说接近一半的经销商有可能倒下。 那么，对成都来说还没有有限的车，汽车经销商的数量每天都在增加，明年会出现越来越多的新面孔。 个人认为新店的增加应该是有限度的，毕竟市场容量有限，道路交通资源也有限。

顾客:不限制费用，只限于私家车的主张

对成都的平民来说，私家车不是万能的，但没有私家车绝对做不到。 毕竟我觉得成都的公共交通还不发达，不方便，政府不是限制私家车的费用，而是可以适当限制私家车的采用频率。 例如，大幅提高中心城区的停车费，每小时20元。 上班高峰时间，外地牌照车辆不得进入三环以内等。 记者张欣男

●他山之石

堵住整齐的城市

东京交通管理“以人为本”

日本提倡“以人为本”的交通理念。 在路上，总是看到车给行人让路，一切都是行人优先。 日本人遵守公共秩序，司机、行人听从信号灯的指示，重视各路立体公共交通的迅速发展，地铁、电车、新干线四通八达，很多市民上班选择公共交通。 香港基本上消除堵车

香港基本消除了堵车现象。 空行人的交通非常发达，有时10家以上的百货商店总是通过人行天桥连接。 很少乱过马路，第一与严格的管理和车速快等因素有关。 香港的地铁也很发达。 纽约堵塞了，“死亡”没有有序地运作

纽约现在有24条地铁线路468站，全长1300公里，每天平均运送500万旅客。 纽约有5900多辆公共汽车和230多条路线。 纽约的网状道路大多是单行道。 另外，交通当局在暂时的主要十字路口限制车辆的左右转弯，减少车辆的等待时间，提高流通量。 除了严格的交通执法外，纽约市的交通状况也很拥挤，但不会堵车，运行有序。 采录李夏

(:本羊毛)