synergistics有限企业的创始人、社长高风咨询企业理事长bill russo :这个话题的核心观点和要素,刚才我们听到了很多美好的观点。 我们今天谈论的经销商在和客户谈论商业模式的改革创新。 还是改革,未来商业模式的改革,为什么在中国这么重要? 因为中国的情况非常不同。 在中国汽车供应商和顾客的关系中,中国顾客是中产阶级,他们以很大的推动力,每年销售100万辆以上的车辆。 这是一个良好的快速发展速度,现在中国的gdp增长速度也在减少。 现在,随着市场快速发展速度的放缓,在中国的一点问题必须调整,不仅有规模,还有供应商和大量经销商。 现在,正在向商业模式转变,经销商总是做着容易取得成果的事业。 对经销商来说,维持利益不容易,所以挑战越来越大。 现在中国的顾客了解越来越多的技术,而且有更强的网上购物能力,不仅可以买车还可以买服务。 客户有技术武装。 在中国的背景下,首先中国人都有高端智能手机。 我们讨论了想简化那个。 这是技术改革创新,使人民可以在网上购买汽车。 这么简单,有些人想在网上买汽车保险之类的东西。 但我认为这不会成为技术的革新和发明。 有些人可以网上购物,但不是100%。 他们实际上在网上买的是服务。 除了在管理服务中工作外,服务提供者和顾客的信息表现和选择,经销商不记得保险贷款等新闻。 这影响了线下的一点服务。 这是一个重要的问题。 互联网停止服务后我该怎么办? 那个经销商不得不提供这些服务。 这个现在可以用不同的方法买车。 我在中国呆了十年,我们认为主机厂为顾客提供硬件,例如苹果企业,不仅提供服务,还提供顾客软件上的服务。 我如何为客户服务? 这越来越受到主机厂的重视。 刚才的嘉宾说中国经销商很分散,但中国四个主要经销商的销售额只占4%,25个经销商只占15%的销售额,很分散。 在中国迅速发展业务,必须有规模。 现在中国的销售互联网非常零散。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

中国经销商销售额的80%和50%的利润来自新车的销售,在美国80%的收入来自汽车的保养,一半的利润来自二手车的销售。 这是一个活的服务机会,经销商必须参与多样的生态系统,所有的服务都与汽车领域统一。 现在汽车保有量很大,所以有很大的服务空之间。 在未来的营销市场中,新车的增长率为7%,因此服务市场的增长率比新车市场快。 在美国的利润大部分来自服务、二手车和零部件。 售后服务对经销商来说是核心要素。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

你的模型非常重要,在汽车领域考虑自己为市场提供快速的产品。 我们还提供一致的服务,包括这些二手置换保险。 这个一体化模型是一种新的方法。 这种一站式服务的模式将来会在中国迅速发展。 而且,将来手机的顾客会增加,被创造为新的渠道。 进入新的竞争渠道。 客户不仅仅是通过门户网站,通过移动服务购买汽车。 他们的主机厂以移动服务提供者的角度看着自己。 拥抱技术必须迅速发展这个门户网站来优化生态系统。 作为经销商参加。 谢谢你!

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

马晓威:谢谢。 我有一个问题。 bill russo先生。 在中国整个互联网领域的比较中,我们据说大部分商业模式都复制了成熟市场的商业模式。 虽然自己没有什么创新,但是从汽车电商的经营来看,好像也找不到遵从的方法。 在这方面,中国可能跑得比国外快。 有这样的东西。

bill russo :我完全同意这种看法。 首先中国和其他国家不一样。 中国的人口移动,交通模式和其他市场不同,人们用移动的方法了解其他市场,现在我们有技术,中国的门户是重要的平台。 这种趋势可能会在10年里维持百度汽车和阿里巴巴汽车等网站提供什么样的服务。

马晓威:谢谢你。 比尔Russo先生,胡总先生的意见是什么?

胡波:我也这么想。 对于在网上买车的事件,中国热情很高,所以在成熟市场,相反关于解体的设计很完备,客户可能没有那么热情。 中国客户比其他市场接受度高。 中国有很多商业行业很多消息不对称,消息不透明,客户总是花一点浪费的钱,网络促进的价值与这些消息不对称,所以越来越多的人想通过网络购买汽车 因为他越来越享受透明的消息,感受到交易的公正性。 所以中国走得比成熟市场快。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

马晓威:有个问题问刘智丰,4s店比经销商经营慢。 这意味着制造商对经销商失去的管理权吗?

刘智丰:首先补充一些网络概念,现在的销售模式是顾客理解的概念不清楚。 我们现在通过网络获得越来越多的消息。 将来以互联网为中心,4s店补充。

我们可以把手机送回家,但车区别很大,所以不行。 所以,这些差异必须让我们思考。 对我来说,网络只是新闻互动的平台。 这两者是相辅相成的。 将来是否会出现多个企业品牌在现在的政策中是可能的。 在一个展厅内,你可以有多个企业品牌,但我不认为这会不会成为主流。 应该是补充的销售模式。 以前有这样的模式,后来因为顾客的要求更高,这个模式被淘汰了。 这种情况肯定存在于三四线城市,但一定不是主流。 现在的盈利模式一定可以通过综合有附加值的东西来支持我们.。 所以卖的方法能支撑利润模式吗? 不简单。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

最后,与以前的获利方法不同,经销商必须改变心情。

伍刚:我不否认网络会有一点变化,但我觉得那不吸引人。 网络取代了很多汽车销售中的服务,但推翻整个销售模式还为时过早。 例如,现在交付车有严格的步骤。 如果发生任何问题,由专业人士负责。 我相信这是业务单位,到了客户怎么办? 我们以前说有知识和文化的人最难管理,现在工人最难管理。 我们4s店的员工流动性也确实很大。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

接下来回答是否买企业品牌的问题。 我想我们得到授权后,我一定会忠于这个企业品牌。 所以,我有哪个授权,卖哪个企业品牌。 当然,如果你觉得这个企业品牌赚不到利润,你就会经营越来越多的企业品牌。 其实刚才的问题在中国一直存在。 包括天津车城在内,很多企业品牌一直存在,关于它是否会成为主流,我相信已经得出了这个结论。

【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

马晓威:我想大家对网络是否瞄准汽车4s店的问题都有自己的意见。 一个时间可能是个问题,但最终能否推翻,我想这里面还存在着我。 如果能为客人提供试运行的场所,我想可以接受网上购车。

对网络领域的冲击很大,经销商为了适应冲击,必须适应潮流,拥抱变化,活得很久。

标题:【车讯】Bill Russo:现在中国销售互联网非常零散

地址:http://www.nllxx.com/nbqczx/15171.html