【车讯】一汽大众速腾召回事情走访跟踪（续）

接下来听了二手车交易平台所有者的车网主编的话。

问:你对国产大众的印象怎么样？

大众以前带来的名声还是很好。 无论动力总成、底盘，故障率都不高。 我说这辆车比较结实，意味着开20万公里，三个大的没问题。 很多人理解大众只停留在十几年前，桑塔纳、捷克的时代。 在这个时期产生了里程碑式的车型，奠定了企业品牌在平民心中的地位。 之后，可能一步一步地散财了。

问:你认为快速上涨的缺陷是在制造过程中发生的吗？

我买的第一辆车是捷克。 我对一汽大众的生产线还很信任。 因为我最初( 10-11年)退出一汽大众生产线，当时负责组装油箱。 我能感觉到整个制度非常严格，基本上你在自己的站上错的概率非常低。 那时是pq35、pq25两个生产线，生产线各环节有三个照相机、一个照相机的照相机、一个照相机的组装零件(第三个监视工人)，员工的所有动作都被记录下来，提出了特别严格的要求。 当时很苦，很机械，你所有的动作都有人盯着，标准习惯了，但确实能感觉到那个标准化的产物(有质量保证)。 如果说设计环节没有问题，组装环节有问题，我认为这是不成立的。 一汽大众是中国第一条合资生产线，生产线本身没有问题，一直做得很好。

问:也就是说，问题是设计的一部分吗？

嗯，你可以这么说吧。 但是在设计和量产之间还有一个测试环节，这个价格也很高。 通常，研发预算对于设计和测试应该是一半。 那么有一种可能性。 有快速上涨的后腿，设计有问题，但测试阶段不够，无法测量，可能是预算分配的原因。

问:你觉得制造商在悬臂梁上安装金属板的方法怎么样？

我想他们以前一定进行过严密的商谈。 关于汽车行业的召回，必须首先考虑价格。 这里最大的价格支出不是修理车的方法而是车辆往返的运输价格，这个费用相当大。

q :官方给出的应对措施可以在4s店做吗？

是的，这种处理方法(所谓的“修补”)不太技术性。 所以一汽大众这样做，节约了很大的运输价格，业主可以直接开车到当地的4s店处理。 有些制造商的召回首先制定最低价格的措施，如果业主不再找，那就结束了。 如果所有者发现还有问题，请开始下一步处理，直到问题得到处理。 当然这是制造商高层决定的，我们也只能推测。

问:你觉得合资车减配的问题怎么样？

其实减配已经是合资车公开的秘密了。 这可能和我国的进口政策有关。 税率这么高，进口车想要两倍的价格。 对于合资车来说，海外车想合资进入中国，但不能比海外贵。 我需要赚钱。 我该怎么办？ 减少配合。 减配可以说是中国汽车市场(自主除外)的趋势。

问:你觉得13种快速上涨在今后的二手车市场会怎么样？ 对价格有什么影响？

我不乐观。 对业主来说会是烫手山芋。 毕竟，在他们等着卖车的时候，有召回，所以买主如果敏感，就很关心悬挂的问题。 例如，08年左右的凯美瑞放在今天的二手车市场上就卖不出去。 一个买家本来很喜欢，旁边的一个人说:“这辆车没刹车。” 买方很快就放弃了。 为什么？ 因为08年出现了“刹车门”。 召回也要看“门”的事深深印在人们的心里。 不用修理也用一句话说。 但是，现在二手车市场上13种速腾还不多。 二手车交易的最佳车龄是3~5年，此时，也修理了车辆应该出现的缺点。 动力总成可以说是“当年”，车的状况、残值达到了最佳的平衡点。 而且，现在的新车的发售总是搭载着最新的技术，经过3~5年的采用，没有“门”，证明了这个技术是成功、成熟的。

问:你对将来卖车给现在的13种速腾车主有什么建议吗？

首先，现在不要卖车。 一定会吃亏的。 别人的想法是不能改变的，车主尽量保养自己的车。 平时用车的时候要小心，你的外观，装修，三个大零件都可以保护。 卖车的时候还占特点。 决定二手车价格的最大因素是车况本身是如何维持的，因为车况很好，能卖10%以上。 比如，不要刚开高速，停车后马上关掉钥匙，冷却增压器。 这些细节还需要注意。

问:我发现国内客户在买车时不太重视安全配置，但一出安全的“门”就很敏感。 你觉得这个现象怎么样？

我认为国内客户对安全的认识还停留在钢板的薄层阶段，安全性是购买车时首先要考虑的因素。

问:网友建议把非独立悬挂改为独立悬挂，你认为可能吗？

从技术角度来说是可能的，但价格很高。 13种快速上涨最初是以非独立悬挂形式设计的，但强制改为独立悬挂价格太贵了。 而且，这种移植必须经过可靠性测试吧。 谁能等这个时间？

问:如果制造商最后决定悬挂在所有召回车辆上，数十亿的账单能承受吗？

能。 现在(制造商)来到了一个边缘。 如果我不改变的话，一定会影响销售额。 公关有危机的评价，达到什么水平才能应对，结合公共的说服力、影响、损失，比较事物有“官方”，用多大的损失来弥补错误。 公司有诚意吗？ 每家公司都没有诚意。 商业的终极目标是赚钱。 关键是公关功夫不够，让我觉得有诚意。 一汽大众的功夫不顺利，我想没有让客人感到这样做(召回计划)的诚意。

问:这次召回为什么这么引人注目？

刚才说了不少，其实还有一个因素。 一汽大众可能真的很倒霉。 你知道“聚光灯效果”吗？ 公众同时只关注最耀眼的事情，这次几千瓦的灯被快速照亮，所有人都在看，但偏偏现在没有另一个足够的爆炸性，从这几点来看，公关也很无力。

问:南北大众，为什么一汽大众持续了两件事？ 德方都是大众，是上汽和一汽的不同造成的吗？

和上汽、一汽的理念不一样吧。 首先，上汽和一汽的市场份额不同，一汽在合资企业的份额远远超过上汽在上海大众的份额。 其次，上海大众在造车时更重视自己的创造性，一汽大众没有完全属于自己设计的车，而上海大众是自己的设计。 最后，我认为不能在此基础上完全断定上海的大众比一汽大众好。

q :你对一汽大众的股比有什么看法？

一汽大众经过股价调整，将9%让给奥迪后，占51%。 我认为这里有民族性，或者民族联系这种隐藏的要素。 你是一汽在中国发展最快的车企，正苗红的国企，和大众合作了30多年。 对一汽来说，合资生产的车贴上了大众的标志，但在资本上必须是中国的。 所以一汽可能一直有50%以上的股权比。

问:这次断轴召回会清除大众在中国的形象吗？

暂时会受到影响，但不能动摇大众在中国的地位。 30多年来建立了自己的地位，不能轻易崩溃。