（新车资讯）16万公里100小时全负荷运转 吉利缤瑞200T耐久性测试盖世汽车资讯

发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车三大重要部件之一，其可靠性密切影响着汽车的价值。长期以来，消费者对中国品牌汽车仍有高价值、配置好、性价比高的印象，对中国三大品牌的性能水平和耐用质量，尤其是发动机，存有疑虑。特别担心使用3-5年后是否会保持稳定。

日前，吉利举办了“宾瑞200t 16万km发动机，100小时无底限疯狂挑战”活动。在拆解了一台行驶了16万公里“高温、寒冷、高原”极端路况，并通过了avl台架极端工况100小时的宾锐200 t发动机(1小时全速满载油耗≈1000公里车辆高速路油耗)后，这无疑给了关注小排量发动机动力性和耐久性的消费者一个“定心丸”。

经过160，000 km上限试验和100小时台架“炼狱试验”后，g-power200t的发动机性能指标仍与出厂标准相当

在杭州湾动力研究院，吉利工程师详细分析了宾瑞200t经久耐用背后的“黑技术”。吉利工程师将宾瑞200t车上已完成“高温、寒冷、高原”行驶16万公里的发动机放在新发动机专用试验台架上，在极限工况6000r/min (1小时全速、满载油耗≈1000公里车辆高速路油耗)下连续运行100小时。经测试功率、扭矩和参数衰减，发现发动机功率衰减仅为0.4kw，性能衰减率为0.4%，远优于国家《gbt19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中5%的标准，扭矩衰减仅为1.7n m，性能衰减为0.8%。根据国家标准规定的功率衰减5%的标准，宾瑞200t功率衰减为0.4%，相当于几乎无损耗，整机各项性能指标仍符合新发动机出厂技术标准。

(以上内容来自:宾瑞200T16万km发动机100小时续航测试后的性能测试数据)

在活动现场拆解对比新旧发动机核心部件后发现，漏气会导致发动机性能下降。如果有大量沉积物，会降低涡轮增压器的效率，从而降低发动机的性能，也破坏叶轮的动平衡。严重时会导致涡轮增压器涡轮轴断裂。16万km宾瑞200t发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等零部件上没有漏气、沉积、明显磨损和变形，与全新发动机几乎相同，从而直接验证了其卓越的耐久性。

(宾瑞200 t 160，000 km发动机-涡轮增压器)

(宾瑞200吨新发动机——涡轮增压器)

(宾瑞200 t 160，000 km发动机-直喷系统)

(宾瑞200t新发动机——直喷系统)

(宾瑞200吨16万公里发动机平衡轴)

(宾瑞200吨新发动机-平衡轴)

(宾瑞200 T160，000 km发动机-活塞环)

(宾瑞200吨新发动机——活塞环)

(宾瑞200 t 16万km发动机气缸垫)

(宾瑞200吨新型发动机——气缸垫)

趁热打铁需要艰苦的工作。搭载宾睿200t的钟佐泓200t (1.0 TD)中直喷涡轮增压发动机严格遵循沃尔沃的开发标准和流程，由国际顶尖动力培训公司德国fev打造的高性能发动机，历时4年。是吉利全球领先的一代“知青”动力。它在功率、油耗和nvh方面在许多技术行业处于领先地位，其耐用性经过严格测试，高于行业标准，突破了全球发动机上限。

在可靠性验证方面，发动机在4年内通过了21项功能开发测试和12项耐久性测试条件，包括德国fev、奥地利avl、沃尔沃和吉利工况标准。台架试验中，宾瑞200t发动机累计台架耐久试验24000小时(两倍于行业平均水平)。在发展阶段，除了大量的台架可靠性试验外，还在国内外进行了大量的车辆道路可靠性试验。在-40℃的漠河、最高温度的新疆和重庆、高原地区的格尔木等地进行了大量的验证。，共进行了500万辆汽车的道路耐久性试验。

值得一提的是，宾瑞g-power 200t发动机10个关键部件采用特殊静音设计，同时在平衡轴上申请了9项技术专利。高性能液压悬置有效降低了发动机运行的振动传递，采用高隔音性能、高刚度副车架的机舱声学封装，包括各种管道和电缆，减少振动传递，提高nvh性能，推动发动机运行稳定性和噪声控制超越世界十大发动机。Nvh消声优化试验为耐久性和稳定性提供了质量保证，大大提高了整车的稳定性能。这些严格的测试和技术的应用是宾瑞200吨发动机核心部件30万公里8年超长保修的信心源泉。

【/s2/】最高时速超过200km/h，经验型宾瑞200t“小心大功率低油耗”【/S2/】

三缸发动机是全球内燃机的发展趋势，世界上所有有实力、有前瞻性的汽车公司都在布局和推出三缸发动机。同时，由于体积和排放的优势，三缸机是实现智能电气化的唯一物理途径。目前三缸发动机已经发展到第三代。宾瑞200t g动力发动机采用“t+d”低惯量涡轮增压器与中央直喷技术相结合，发动机平衡轴9项专利技术，已达到3.5代水平。在动力性能、油耗、nvh等方面都是世界领先，舒适性堪比四缸发动机。

发动机排量值1.0l，但最大功率100kw，最大扭矩205n m..在极速行驶下，g-power 200t发动机在发电时产生136马力，可以说宾瑞200t的g-power 200t发动机完全可以媲美合资的2.0l自吸发动机。同时，100kw/l使宾瑞200t发动机成为世界同排量最高的发动机。

得益于霍尼韦尔的第三代低惯性涡轮增压技术，涡轮增压在1000转/分开始介入，1200转/分的涡轮全面介入，1500转/分1.5秒达到180n·m，响应速度更快，最高速度29万转/分，领先同行24万转/分。在之前权威媒体的高环测试中，宾瑞200t以200多公里/小时的速度压下同等级车型，刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。

同时，为了达到最终的节油效果，发动机采用200bar高压直喷系统和顶中直喷技术，使雾化后的燃油和进气能够准确、充分、均匀地混合，充满整个气缸。在所有工况下实现均质燃烧，使发动机热效率高达36.8%；中间vvt用于有效缩短油路长度；双温控器，可实现快速预热。这些技术的应用也使得宾瑞200t动力强劲、省油，油耗低至每100公里5.0l，成为同级别中最省油的“高性能车”。

宾瑞200t小排量三缸机耐久性试验见证

宾瑞200t作为一款专门为年轻消费者设计的跑车，以其前卫的外观和出色的操控性能赢得了众多年轻人的青睐。整车舒适性强，底盘可任意调节，最小转弯半径5.35米，转向准确、直线。在活动试驾过程中，宾瑞200t绕桩时方向盘角度和车身侧倾角度较小，超过了同级别的美国和日本车型，充分体现了其出色的灵活操控性。

同时，这个事件也有一个亮点。用户车辆行驶10万公里造成动力总成丢失而造成的宾锐200t，将在重载、高强度的试验条件下进行模拟，并与全新的宾锐200t进行对比试驾。参加试驾的媒体表示感觉不到区别。通过“硬币挑战赛”，直接回答了消费者对三缸发动机“抖动”的质疑。

Nvh实地测试也反映出，老爷车的试驾体验和新车的动力、操控等性能体验并无不同。宾瑞200t怠速噪声控制在39db，是同级别合资三缸发动机车型中性能最好的。从耐久性试验后的发动机零部件仍可媲美出厂技术标准和老款nvh的性能来看，宾瑞200t这款g-power200t发动机，在整车的整个生命周期中，不仅“不摇”，而且“不摇”，从而为关注小排量三缸发动机的消费者注入了一剂“强心剂”。

吉利一直坚持用技术打造品牌，坚持高水平的R&D投资，强化创新能力。在宾瑞200t上，展示了吉利的技术自信、产品自信、文化自信。2018年，吉利控股集团在R&D的投资超过210亿元人民币，R&D占总销售收入的6.4%，与国际一流汽车集团基本一致。

宾瑞200t作为吉利品牌复兴和技术实力的代表，以其突出的稳定可靠的性能、小心脏、大功率、低油耗和改装潜力，展示了吉利强大的技术实力。自上市以来，已售出近11万辆，成为跑车板块为数不多的能与合资车竞争的a+级车之一，无疑是年轻消费者的首选。