（新车资讯）让您秒变老司机？浅析比亚迪汉制动系统盖世汽车资讯

开车时，很多新手司机和朋友都会遇到无法控制刹车和油门的情况。“深一脚浅一脚”的驾驶风格，能把车开出“海盗船”的感觉，老司机不到10分钟就能吐槽。那么除了吐几辆车的做法，还有什么好的方法吗？比亚迪的工程师告诉我，即将推出的ev/dm车型有一个独特的骗术，可以让你“秒变老”。

前两天刚刚揭开神秘面纱的比亚迪韩，是一款全新的中大型轿车。比亚迪除了风阻系数0.233cd外，在轿跑设计车身上拥有最新最全面的技术储备，可以说是比亚迪科技的一大成就。

“老司机”教停车技巧时，会说:“控制力道，慢慢踩。汽车急停未停时，慢慢地稍微刹车，释放一些制动力。车停下后不会来回晃动。老领导要在你车上说好。”但是，对于新手来说，他并没有管好。这么好的空，他能在哪里控制刹车？

目前，大多数燃油汽车或新能源汽车的制动系统使用真正的空增压泵来帮助您制动。我们踩下制动踏板后，踏板会推动增压泵，然后增压泵推动制动总泵产生制动液压，控制制动钳制动。

但是系统的制动力和踏板行程是预设的，不能改变，只能慢慢适应。而且不同车型的强度不一样，要适应另外一款车。

而博世的ipb(ibooster)系统取消了真正的空助力器，制动助力器由总成内的电机完成。制动踏板和仪表板推杆之间的连接仅用于收集信号。

通过这种方式，依靠电机实现助力的ibooster系统可以更精确地控制压力，允许工程师根据可变变速箱的档位、速度、转向角度、横向加速度或驾驶模式重新编程，以实现不同的踏板感觉或制动特性。

在此基础上，比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程顺畅。换句话说，新手不再需要学习“祖传”技能，而是可以通过正常踩踏板来产生“老司机般的停车效果”。这个功能被比亚迪称为“cst(舒适站)”

当然这也对工程师的编程工作提出了很高的要求，尤其是比亚迪韩有ev/dm车型，不同动力系统双引擎、三引擎、纯电力的匹配需要大量的调试和测试工作。在发布新闻稿时，韩模型仍在内蒙古海拉尔冬季试验场进行紧张的试验工作。据工作人员介绍，cst功能开启后，对刹车时车头下沉有非常明显的抑制作用。

比亚迪在开发cst功能的时候也会考虑一些特殊的工作条件。在城市里，跟车的时候会堵车。这个时候其实是需要紧急刹车的，只是不需要这个舒适的功能。他们也制定了相应的策略。例如，当驾驶员快速踩下踏板或深深踩下踏板时，cst功能将主动退出，以响应驾驶员的制动请求。

其实，cst舒适停车功能只是ipb系统的“手控”功能。Ipb系统是面对新能源和混合动力汽车而诞生的，因为没有发动机或处于纯电动模式，真正的空增压泵无法工作(真正的空是由发动机动力提供的)，也是未来制动系统的发展趋势。(有关ibooster的更多信息，请点击)

根据这两个关键设计目标，比亚迪工程师选择了几个关键部件，第一个是配备博世的ipb(集成动力制动系统)集成制动控制系统，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

此外，ipb系统还可以实现高效的制动能量回收，尤其是新能源汽车需要再生制动系统，需要重点关注再生制动系统的能量回馈率、稳定性和舒适性三个关键指标。

目前比亚迪的再生制动率可以大于86%；在城市条件下，可以超过90%。基本上大部分制动情况都可以通过电机制动。这样可以减少制动盘/板的磨损，降低汽车维修成本。

此外，再生制动带来的舒适性问题也在再生策略的设计中得到优化。比亚迪通过大量的主客观评价测试来保证用户的舒适性，建立了很多能量回馈舒适性标准来保证扭矩融合的舒适性和制动过程中减速的一致性。

写在末尾:

与传统的真正的空辅助制动系统相比，高度集成的ipb系统可以实现以前无法完成的功能和设计，例如不同的踏板特性、更快的响应时间、高效的能量反馈以及与esp结合的高级辅助驾驶或自动驾驶系统的备份。而那个“老司机刹车”功能只是冰山一角。(文字/汽车之家郭峰部分图片来自网络比亚迪)