（新车资讯）凯迪拉克推出CT4意欲何为，你确定你看明白了吗？盖世汽车资讯

ct5推出后，凯迪拉克推出ct4相当快。对于这辆车，应该说是有一定争议的。有人觉得这是一款清爽的车:纯运动，坚持后驱，然后价格可以卖到23.97万，现在真的很少见了。其他人认为这款车看起来很大，但实际空空间不大，过度运动的定位不符合主流家庭的需求。关键是，在这个价位上，德国制造商正在将汽车从后驱转向前驱。ct4是否坚持后驱还有待商榷吗？那么，会发生什么，凯迪拉克为什么要这么做？今天就好好“一盘一盘”吧。

看到这个副标题，有些人可能会觉得有点“绕”。新一代就是新一代。为什么要强调新平台？你是想说ct4和ats有本质区别吗？答案可能恰恰相反。

首先，我们来梳理一下凯迪拉克的整体产品定位。新一代凯迪拉克虽然在产品研发上很“美国”，但或多或少会参考bba。而凯迪拉克却想通过自己的“美式风格”来玩所谓的“错位竞争”。

因此，我们看到了声称介于系列3和系列5之间的cts，以及想要更早介于系列5和系列7之间的ct6。前ats发布的时候直接说是为了致敬e46。再加上它的后驱平台，大尺寸，2.0t动力设备，自然是“标准的3系”——只是比3系略低。错位，很正常。

之后情况就有点变化了。Ct5应该算是cts的继承者。但在价格体系上，延续了以前的ATS-L，也就是说ct5已经脚踏实地的从标准3系列走过来了。

ct4呢？从名字来看，肯定是ct5以下，而且这次公布的价格也体现了这个特点——好像应该和宝马1系、奥迪a3比。不过还是后驱，还有4760 mm的导体，这个有点混乱。

因此，有人“猜测”凯迪拉克是否“改变”了ats，以填补空 ct5以下的市场？

从产品来看，确实有这个“嫌疑”，因为ct4的轴距和ats一模一样，车身的轮廓也很像。这真的看起来像是安非他明类兴奋剂的“大变化”。

然而，ct4和ats的平台是不同的。和ct5一样，ct4诞生在第二代Alpha平台上，而ats诞生在第一代Alpha平台上。两个平台从发动机舱布局到悬挂结构都有明显的变化。

因此，从本质上讲，ct4确实是ats的替代产品，而不是改装产品。然而，它并没有从零开始重新设计，而是在很大程度上参考或延续了ats的车身设计或结构。这样做的好处是可以更好的控制R&D成本，让ct4顺利完成定位转型。

别忘了ats-l的价格和ct5一样。这次Ct4与之前的ats-l相比，价格相当于15%的折扣。

在这一点上，有些人可能会有疑问:既然以前有现成的ats-l，那么推出ct4的扩展版本将非常容易。为什么不可以？仅仅是为了避免与ct5产品重叠吗？

我前面说过，凯迪拉克曾经说过，推出ats是想向e46致敬。虽然有噱头的嫌疑，但实际上却提升了一种感觉，那就是这种纯粹的运动对市场来说一定没有必要吗？

提示:

E46是第四代宝马3系(即华晨宝马投产的第一个3系)的代号。在宝马粉丝眼中，e46被认为是最纯粹的3系。很多人对e46之后推出的3系列非常挑剔。虽然从市场来看，后来的3系卖的比e46好，但还是有很多人怀念e46。这个群体不仅存在于中国，也存在于国外。

在ats-l国产之前，ats的标准轴版是进口的。当时也有争议。有人认为是纯粹的运动感，更有人认为后座这么小底盘这么硬的车在中国市场很难成为主流。显然，后者的声音在当时占据了主导地位。所以有了国产版的ATS-l-不仅后排空室变大了，而且底盘也柔软多了。

在这种情况下，为什么我们要推出配有空厅和轴距与当年安讯士标准版ats相同的ct4，而不是ct4-l？原因有三:

首先，凯迪拉克观察到市场正在发生变化。【/s2/】卡叔一再表示，像思域、菲斯塔这样的车，以及柯灵03这样的车，在过去都很难成功。当年做运动只能玩“伪运动”。如果真的玩纯运动，会“玩死”。但是现在不一样了。这里的运动家用车已经形成了一个小的细分市场，蛋糕也不算小。为什么会这样？其实很简单。不要只看几年。以前买不起车的孩子长大了。他们的需求与之前的“成年人”不同，这种需求的释放支撑着这种产品。常规品牌确实如此，但奢侈品牌是否应该更是如此？凯迪拉克说:我想试试。

【/s2/】其次，与之前的ats相比，ct4的定位正在下沉。这种下沉式的定位一方面可以更好的契合年轻人的购买力，另一方面也让其“小空房”可以接受。

[/s2/]第三，凯迪拉克现在有ct5。【/s2/】白话说凯迪拉克现在买得起。平心而论，如果选择加长，ct4-l可能确实比ct4卖的好，但对凯迪拉克意义不大——如果CT4-L卖的好，大部分会占领ct5市场。凯迪拉克想要的是一个越来越小的细分市场。更何况凯迪拉克也失去了一个“试水市场”甚至“引领市场”的好机会。

在这个问题上，卡叔说:谨慎乐观。归根结底，这取决于市场的变化程度。说得更直白一点，就是已经长大的“孩子”，他们的购买力是否强大到足以支撑ct4卖得好。

从横向比较来看，这个可能性应该还是比较大的。

从产品属性来看，很难说ct4是宝马1系的目标，但确实有价格重叠。那我们来看看ct4有没有能力说服一部分人放弃系列1或者a3去选择它。

一开始，我们说四号货柜码头的空并不大，这是很多人不能接受的。但是，一切看跟谁比。如果与宝马1系相比，他们之间的空应该说是相差一半。当然，你可以说一辆4米7的车和一辆4米4的car/きだよよよきだよよよききだよよ车是一样的，但是它对消费者来说有同样的价值。

更重要的是，ct4 空的原因不是它的扩张能力不好，而是因为它是后驱。当时，e46空的房间也很小(当然，也遭到了同样的批评)。

ct4的大尺寸对很多消费者来说并不是坏事。毕竟从国内消费者占主导地位的审美偏好来看，轿车还是“大美”。尤其是年轻男性消费者，在选择系列1和a3时感觉“小而尴尬”的时候，ct4提供了很好的选择。

suv领域也出现了类似的特点。Xt4在销量上可以超过奔驰gla，接近奥迪q3，很大程度上是因为它的规模明显大于德国竞争对手。尽管空的房间只有一半大，但它看起来还是更大(生气)。

看性价比。Ct4只提供两款，所以没有乞丐版。23.97万元的时尚型，配置已经比较齐全。与24.38万元的宝马125i领先m的运动套装相比，可以说除了天窗不是全景的(ct4没有全景天窗，很可惜)，其他方面的配置并不吃亏甚至略有优势(多重巡航控制，主动刹车，远程启动，自动空调整，车联网，驾驶员座椅内存少，

所以综合来看，应该抛开任何东西去测试市场，去识别需求的变化，但是相对于市场上现有的产品，凯迪拉克的“田忌赛马”还是比较靠谱的。它完全有能力从那些喜欢系列1和a3的人那里转移自己的份额。

在这一点上，我们应该说我们已经清楚地看到了ct4。最后，卡叔想说的是，市场有一个有趣的变化，就是凯迪拉克在“左行”的同时，bba在进一步“右行”。奔驰A加长了。新款奥迪a3加长版已经下线。如果不出意外，宝马也应该效仿。美国部和德国部分道扬镳，谁对谁错？

其实没有对错。因为市场需求是多样的。ct4的需求肯定是存在的，不应该太小。现在的问题是，它的需求是否会如此之大，以至于会带来新的追随者。