【车讯】试新马3两厢

依然是带2.0l直列4缸vis可变进气歧管的mzr发动机，与上一代采用的发动机相同，108千瓦的最大输出和182牛米的峰值转矩在涡轮发动机上走大路的今天似乎没有形成足够的冲击力。 启动发动机后，我的想法有点松懈。 首先，缜密、有磁性的声波，难以相信是日系厂商调整的作品。 加油，随着转速的提高，又低又厚的声音逐渐发出来，像狮子喉咙里的呜咽一样，听着就兴奋。

可变气门技术在比较宽的转速区间提供了足够的转矩，特别是转速上升到3000转后，动力输出更明显。 实际测量中，0-100公里/小时的加速需要10.3秒，与官方数据略有差异，但作为非性能轿车，成绩令人满意。 当然，随着手动变速器，推背的力相当快，但引进这次的新6速手动变速器是绝对明智的。

如果说上一代车最大的遗憾是只有4速自动变速器的话，那么下一代的马自达3节车就弥补了这一不足。 特别是6速手动变速器的引进成为体现sport的重要标志。 短行程、清晰的量程、沉重的换挡力，产生了优异的驾驶感。 第3档可以加速到80公里/小时的第5、6档的细齿比有助于提高油耗。 在4速档中，由于车速在40公里/小时左右不会发生摄影现象，在堵车的街道上不需要频繁的加减速，因此该6速手动变速器不仅增加了驾驶的舒适调整，齿比的配置也充分考虑了日常的采用。

另一值得称赞的是，由杠杆和中央扶手形成的平面为手臂提供了良好的支撑，通过长途驾驶换档可以减轻疲劳。