【车讯】长安逆向输血长马 合资自主迷局猜想

最近东风宣布神龙汽车合资自主进入风神，国家发改委的纸批文和长安马自达都使用同样的模式，但长安的策略更是另一回事。

本汽车最近在与多辆长安汽车的核心上层接触后，长安马自达的合资自主车有可能由长安方面提供，包括技术和平台的“输血”支持。 这个高管明确表示，这个方案合资双方还在讨论，但对那个方案可以顺利自信地通过。

理论上可能的新模型

理论上，长安马自达逆向的“输血”确实是可能的。 相关部门的新项目审批条件中存在着合资企业品牌是否具有的硬性指标，没有强制规定合资自主企业品牌技术输入的主体一定是外部的。

拥有“五国九地”研发阵容的长安车在技术输出方面确实有一定的实力，合资自主运输技术、产品并非不可能。 这个爆料的干部说，现在长安有着“尝试”的独特特征。 这种技术的出口方向与目前已经出现的所有合资自主模式不同。

逆向输血在哪个？

根据一般的合资自主模式，新企业品牌的技术、产品输出主体往往在这两方面都储备了更完善的外方。 这样的首要目的也是希望在合资公司的框架内，中方尽可能学习和掌握外方的技术、产品行业的优点。 但是长安相反的“输血”到底是为什么，很难理解。

一个通常的逻辑是长安借力提高马厂的生产能力，实现产量的突破。 但是仔细想想这个逻辑多少站不住脚。 首先长安集团现在有11个整车生产基地，有24个整车、发动机工厂和28个直属公司，整车和发动机年生产能力230万台，不包括未利用的北京等新生产基地，生产能力足够充裕。 所以利用生产能力的动机是不完全成立的。

另一个推测和本田两家合资公司推出合资自主模式的初衷一样，是租用合资自主项目训练公司的产品开发团队。 中国汽车合资模式实施多年了，市场、营销等行业已经建树，但在核心技术积累方面还没有完全满足。 长安借此为将来的快速发展积累了越来越多的经验，积累了越来越多的人才。

第三个推测是马自达方面的问题。 纵观马自达全世界的产品线，现在对外销售的大众型产品已经国产或进口，不能引进中国的也多是迷你车和mpv等产品，引进国产的可能性极小，但现在南京工厂的可用生产能力达到了22万

看不见的合资自主迷局

无论是长安的逆向输血，风神的大自主案，还是本田日产的别户，合资自主的模式已经是五花八门。 借用长安集团副社长朱华荣的话关于合资自主的疑问:“以这种形式我们想得到的是什么？ 我们现在又拿到了吗？ ”。

一位资深官员这样评价合资自主问题:天下没有免费的午餐，当初的美好构想不仅交换了今天的新瓶装老酒，还为合资企业品牌提供了挺胸进入10万以内区间的理想方法。 五花八门合资自主企业品牌的解读，把当初美好的愿望引入了许多复杂的迷局。

当然，存在是合理的。 在很多工作者看来，现在各公司对合资自主的独特解释形式不同，但着眼于公司自身的独特情况，合资自主已经成为公司处理自己问题的“万能钥匙”，自主目的已经不是最重要的。 所以，我们为什么强者很难，最终把难题留给自己？ 比起简化复杂性，把政策奖励的慷慨抛在后面，把具体的操作自由空之间还给公司，“随机治疗”为什么不轻松呢？