（新车资讯）“破风无声”的秘密，长安UNIT的前卫造型打造低风噪成绩盖世汽

长安汽车乘用车高端产品系列“Uni”的第一款Uni-T，自今年推出以来，凭借众多黑色技术，吸引了众多粉末。当然最吸引眼球的无疑是它的未来派设计，但不仅仅是为了好看，它背后其实还有更重要的现实意义。9月16日，长安大学在全网举行了一场关于“风”和“声”的直播。让我们看看发生了什么。

什么是风噪？

众所周知，在驾驶过程中往往会产生发动机噪声、道路噪声、轮胎噪声等各种噪声，而驾驶时车身表面的形状和轮廓与气流相互作用产生的噪声称为风噪声。汽车行驶得越快，风的噪音就越大。一旦车速超过80 km/h，风噪声会逐渐盖过其他噪声，成为主要噪声源。

根据最新的汽车消费者调查，消费者对风噪的投诉排名前五，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪声不仅频带宽，而且强度大，乘客容易感到烦躁和疲劳，会长期受到风噪声的影响，也将危及驾驶安全。同时，随着电动汽车等新能源汽车的普及，风噪声问题越来越突出。正是为了提高消费者的汽车使用体验，长安以此为切入点，对产品的风噪抑制进行了深入的研究，为uni-t创造了优异的风噪性能，并得到了一系列实验的验证。

严格的测试要求

为了全面系统地研究风噪声，必须满足两个环境条件。一是有一个流场稳定、风速准确可控的风源；第二，可以消除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最好的选择。中国汽车研究所风洞实验室周围的墙壁和顶部都装有吸声材料，流道中有声学处理和压力脉动调节，可以将背景噪声降低到很低的水平。当实验风速达到140km/h时，室内环境噪声只有58分贝，是世界上最安静的风洞之一。不仅检测环境很严格，检测仪器也很先进。这次用的是麦克风阵列，人工头，球面阵列，表面麦克风。

uni-t表现良好

测试开始后，应将风速调整到所需的速度。风噪声测试通常设定风速为80-140 km/h，长安uni-t直播时风速为120 km/h，可见不同风速、不同频段下长安uni-t测试的风噪声是不同的。我们可以通过噪声屏频谱和不同频段的不同感受来判断噪声源的大小。总的来说，长安大学的风噪声测试结果处于行业领先水平。

长安大学的杰出成就与其独特的风格直接相关。以后视镜优化为例，只有后视镜的风噪优化涉及到造型、法规、cae、产品等多个部门。造型是否好看，视觉是否符合规定要求，最终调整后的风噪是否能达到标准，都需要多个部门的协调配合。一个小小的改变，需要背后无数人的共同努力。通过优化后视镜，驾驶员耳朵处的总声压级降低了0.3db(a)，足以显示长安cfd的技术实力。在uni-t上，优化的细节不计其数，每一个都是0.3db(a)，很多东西加起来，产生质变。

作为uni-t的标志性设计之一，uni-t的尾部设计非常特别。这种先进的设计也给计算流体力学团队带来了巨大的挑战。毕竟，从空空气动力学的角度来看，所有的汽车都倾向于以同样的方式设计，但这显然不是消费者希望看到的。因此，空空气动力学的使命是使不同的形状和设计具有良好的/。

由于尾翼采用きだよ 0/的设计，车顶的气流会通过孔和v形通道向下冲击后窗，产生较大的风噪。第一次看到这个设计，cfd团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，调用4000核模拟计算资源，计算量超过100万cpu小时。如果换成市面上的高性能个人电脑处理器，需要持续运行12年以上，而4000核高性能计算服务器将整个计算周期缩短到20天。前后计算了60多个优化方案，最终找到了20多个有效方案，大大降低了尾翼产生的风噪声。

总结:虽然我们看不见也摸不着风和声音，但它们是影响车辆行驶和质量的重要因素。在这次风噪测试中，长安uni-t表现出了优异的成绩，而在这背后，不仅体现了uni-t设计团队和工程师的智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，给消费者带来更舒适的驾驶体验。