新一代雷凌5月20日上市后的半个多月,累计订单接近2万辆,其中混合动力车型占30%。6月15日,现有车辆到店的第一天,单日订单达到2324辆,平均每13秒卖出一辆。

在汽车市场下滑的大环境下,雷凌家族逆势突围,成为广汽丰田的销售力量。新雷凌完全被丰田tnga取代。在从贵州到“中国田燕”的试驾中,我们感受到了它超越过去的活力。

1。酷面值

新一代雷凌以“射击健壮”为设计主题,外观酷炫动感,生成活力强,八种美体色。

新车车身尺寸长4640mm,高1455mm,宽1780mm,轴距2700mm,在同级别中优势明显。185t运动版的高度为1435mm,实现了充足的室内/0/房间和后方/0/0。天窗开口前缘前移30mm,保证光线充足。发动机罩降低40mm,车外后视镜下移至门板,进一步增强a柱三角形区域的视野。

正面的上格栅和前灯呈现出锐利敏锐的外观设计,与梯形下格栅相匹配,呈现出低前鼻形状。

新一代雷凌系统标配led光源大灯。运动版采用远近光一体化鹰眼立体led大灯,内置双J型宽度指示灯/日间行车灯,锐度十足。其他版本采用矩阵led大灯,横向拉伸,闪闪发光。

尾灯和刹车灯亮起时,三条灯带横向流动,凸显出宽阔、稳重、时尚的前卫姿态。转向灯和倒车灯的烟雾状镜片增加了坚毅,显得强壮有力。

tnga低重心设计,整车高度比老款降低25mm,185t运动版降低45mm,整车重心降低25mm,宽高比进一步增大,前后履带更宽,轮胎向外凸出,使车身姿态稳定坚实,更具吸引力。车身和车厢主体呈锥形,线条锐利,内敛简洁,前后轮眉大大延伸,挡泥板上表面圆润饱满,肌肉感油然而生。

从内部来看,新一代的雷凌采用了“极其美丽和简单,冲击感官”的设计理念,通过密集的线条营造出具有高质感和舒适性的豪华内部空房间。仪表板采用轻薄材料和一体式开放式设计,与宽敞的中控台和门饰相连,整体驾驶舱氛围简约;软塑材料的使用面积大大增加,采用同档次罕见的明星空灰色内饰,通过亮蓝色灰色带来高级感和清爽感。

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值得一提的是,新一代雷凌采用了新开发的tnga结构座椅,肩部支撑设计轻巧宽大,堪比斗式座椅,侧垫结实厚实,实现了轻薄的座椅设计,支撑性极佳。同时优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置,提高了舒适度,减少了疲劳。座椅中使用的聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性,能很好地分散压力,并能减少转弯和变道时坐姿的变化。

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2。享受驾驶

新一代雷凌搭载的1.2t d-4t直喷涡轮增压发动机,在1,500 rpm的超低转速下可输出最大扭矩185n m,与模拟10速cvt变速箱相匹配,带来驾驶乐趣。顺序换档的档位从8档增加到10档,高度响应的顺序换档控制实现了平稳快速的驾驶体验。10速无级变速器变速箱还扩大了锁定范围,减少了动力传输损失,启动更快,提高了燃油经济性。

新一代Ralink Twin发动机配备了丰田最新的ths ii混合动力系统,并配备了专为混合动力系统设计的1.8升Atkinson直列四缸发动机。通过vvt-i可变气门正时系统、egr(废气再循环)系统以及改进的冷却系统、进气管和活塞形状,发动机的效率进一步提高。综合工况下油耗仅为4.1l/100公里。

新一代Ralink Twin发动机搭配新一代并联e-cvt电子无级变速器,提高燃油效率和驾驶性能。同时采用紧凑便携的镍氢混合电池,具有优异的循环充电能力和耐久性。电池组结构和冷却系统更加紧凑,电池组安装在后排座椅下方,保证了与汽油车型相同的行李厢容量。

新一代雷凌搭载的新型麦弗逊前悬架采用独立输入前悬架支撑的设计,将减震器和螺旋弹簧的应力分别传递,避免应力集中。轴承的旋转轴线与中枢销轴线重合,降低了转向时轴承对中枢销轴线的扭矩,增强了乘坐舒适性和控制响应性;通过改变悬架臂和衬套的结构,可以减少转动部件的摩擦,有效减少路面不平或颠簸的冲击以及在平坦路面上行驶时的振动。

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配备同级别罕见的双叉骨独立后悬架,调节在保持舒适性的基础上强调驾驶乐趣;优化的摆臂位置实现了高水平的稳定性和响应性;通过减振器前倾、纵臂位置增加和后轮纵向运动减少的优化,提高了驾驶稳定性和乘坐舒适性。此外,双横臂独立后悬架具有后轮随动功能,大大提高了高速转弯的操纵稳定性。

3。准l2自动驾驶

新一代雷凌搭载最新一代丰田的丰田安全意识智能旅行安全(丰田防撞助手套装),实现准l2自动驾驶。在原有功能的基础上,升级防撞系统(pcs),白天识别前方行人和自行车,晚上识别前方行人;动态雷达巡航控制系统(drcc)在0-180km/h的全速范围内实现跟随功能,支持在速度低于30 km/h时自动跟随前车的轨迹,巡航速度范围从40-180km/h扩展到30-180km/h;您可以在开始时踩下油门,切换到巡航模式。

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新增加的lta车道跟踪辅助系统是l2自动驾驶水平的核心功能之一。方向盘可以根据车道标线自动修正行驶轨迹,这与以前的车道偏离提醒系统和轻微转向辅助修正系统有本质区别。

新一代雷凌配备了领先同级别的三屏互联,包括同级别最大的12.1英寸中央控制面板、10.8英寸彩色平视显示器(hud)和7英寸彩色仪表板,在同级别中首次采用导航空技术。三个屏幕可以实现信息联动,自带地图和无需网络即可使用的高精度“多功能导航系统”。

导航系统支持百度carlife和微信连接,更好的实现车机互联。并增加了“送车”功能和“最后一英里”功能,可以将智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将行走路线导航发送给智能手机。

4。更安全的保护

新一代雷凌采用tnga最新的goa车身,改进了前护栏的结构,有助于提高行人保护性能。整个车身采用超高抗拉强度材料,能够分散和吸收碰撞能量,有助于增强乘员保护性能,减轻碰撞时的重量。此外,对车顶内衬、车门饰板和转向柱的结构进行了改进,有助于减少内饰在二次碰撞中对乘客的影响。

此外,新一代雷凌185t侵略性版的整备重量为1350kg,双引擎侵略性版的整备重量为1410kg,高于同等级的大部分车型。

材料方面,新雷凌车架主要零件采用1500 MPa超高强度热冲压钢,590 MPa以上超高强度钢比例高达42%。整体车身刚性比上一代增加37%,驾驶性能更高。高刚性车身也改善了驾驶质感,在高速转弯时也能保证平稳驾驶。为了提供更全面的保护,8个srs空安全气囊是整个Ralink系统的标准配置。在前门内部使用压力传感器,并将井盖改为树脂型,可以更准确地检测由前门内部体积变化引起的压力变化,并提供优异的侧面碰撞传感性能。

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结论

随着新一代雷凌的上市,产能最大的中型汽车市场迎来了一个不可忽视的“亮点”。

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