（新车资讯）能效超越Model X和IPace？国内首测现代KONA EV盖世汽车资讯

“摩登科纳”对于国内的朋友来说是一个很奇怪的名字，但是“昂辛诺”呢？不是更善良吗？Kona其实是Anthino海外版的名字，我今天测试的kona ev很快就要在北京现代重庆工厂以“Anthino Pure Electric”的名字投产了。通过这个kona ev，可以提前知道Anthino纯电动产品的一些亮点。

在开始大规模的车辆介绍之前，我认为有必要解释一下现代科纳ev在海外市场的表现以及这次试驾的机会。ev销售网站的全球电动汽车销售数据显示，2019年1-4月，科纳ev全球共销售13590辆，4月单月销售4032辆，在全球新能源销量中排名第十。消费者的青睐体现了这款车型的超凡实力:在美国国家环保局美国环保局(EPA)的测试中，现代科纳ev以120mpge的优异成绩击败特斯拉x型、捷豹i-pace、奥迪e-tron，被评为最节能的纯电动新能源车型；2019年，科纳ev采用的150kw动力总成获得“沃德十大发动机”称号。

从车身上的拉花可以看出这款现代kona ev的与众不同之处。事实上，我们能够在中国试驾现代kona ev是因为一个“伟大的考验”:“釜山之路”。从非洲西北部的加那利岛到韩国的釜山，科纳电动汽车在3个主要州的22个国家进行比赛。团队已经通过了2万多公里的长途试驾，成功挑战2万公里零排放。正是因为测试团队经过中国北京，这才是第一次有机会在中国试驾kona ev。需要注意的是，这辆车已经行驶了2万公里。今天的试驾不仅是为了体验现代科纳电动车的产品特点，也是为了接受我们对其质量和可靠性的检验。

作为一款远程测试展示车，这款kona ev的车身上标注了“续航里程449km”的字样，基于WLTP(全球协调轻型车辆测试程序)，比nedc更接近实际使用。车辆仪表板上显示的续航里程会根据不同的驾驶模式和驾驶风格进行动态调整。

现代kona ev在风阻大的车轮部分采用areowheel空气动轮毂，减小了轮毂的开口面积，采用大面积平面风扇叶片设计，降低了车轮行驶时的风阻，进一步优化了行驶能耗。

现代kona ev的外观与国内销售的北京现代encino燃油版相似，前格栅、轮圈等细节具有纯电动车特有的设计元素。总的来说，encino燃油版的设计风格得以保留。之前在上海车展上亮相的Angsino的纯电力，基本沿用了海外车型kona ev的车型。我认为赢得年轻消费者的青睐不是问题。

kona ev上配备的自动空调整装置尤其值得一提。除了常见的“a/c”制冷启动键外，还有一个在燃油车和国内大部分纯电动车上找不到的“热”启动键，用来启动制热功能。此外，它还提供了非常详细的“仅驱动程序”模式。当车内只有驾驶员时，开启这种模式可以进一步帮助省电，以换取更长的续航里程。据说纯电动车主都是数学家，善于仔细计算续航里程和车辆成本。现代科纳雷的R&D工程师在这方面显然有更高的造诣。

在现代kona ev内部，我们可以看到国际厂商对“科技感”的独特理解。虽然没有多少又大又刺眼的屏幕，但是坐在车上，银色的装饰板，7寸tft lcd全彩仪表盘，sbw电子换挡，丰富的主动安全配置，这些都总结成一种感觉传递给用户:科技就是实用。值得期待的是，所有主动安全和驾驶员辅助系统都将保留在国产昂山素净电动车上，而中控台的触摸屏将升级到10.25英寸，并配备北京现代最新的智能网络连接2.0系统，更符合国内用户的使用习惯。

kona ev上配备的自动空调整装置尤其值得一提。除了常见的“a/c”制冷启动键外，还有一个在燃油车和国内大部分纯电动车上找不到的“热”启动键，用来启动制热功能。此外，它还提供了非常详细的“仅驱动程序”模式。当车内只有驾驶员时，开启这种模式可以进一步帮助省电，以换取更长的续航里程。据说纯电动车主都是数学家，善于仔细计算续航里程和车辆成本。现代科纳雷的R&D工程师在这方面显然有更高的造诣。

在现代kona ev内部，我们可以看到国际厂商对“科技感”的独特理解。虽然没有多少又大又刺眼的屏幕，但是坐在车上，银色的装饰板，7寸tft lcd全彩仪表盘，sbw电子换挡，丰富的主动安全配置，这些都总结成一种感觉传递给用户:科技就是实用。值得期待的是，所有主动安全和驾驶员辅助系统都将保留在国产昂山素净电动车上，而中控台的触摸屏将升级到10.25英寸，并配备北京现代最新的智能网络连接2.0系统，更符合国内用户的使用习惯。

本次试驾的kona ev配备现代集团旗下零部件供应商Mobis提供的电动驱动系统，其中电机功率150kw，最大扭矩395n m，电池组来自lg，容量64kwh。为迎合国内相关法律法规，即将制造的昂山素纯电驱动系统将采用大陆集团提供的em15系列高压电驱动系统。该系统集成了三个重要的核心部件，即电机、变频器和减速器，重量仅为77公斤，体积更小，重量更轻，油、电管道更少，安全性更高。最大输出功率也是150千瓦，最大扭矩是310牛米，英寸

动力电池部分，宁德时报提供的优质三元锂电池组将用于安吉诺的纯电力，电池容量64.2kwh，有水循环冷却系统。与主要使用空气冷却系统的竞争产品相比，Angcino的纯电力可以有效确保动力电池始终处于高效的工作温度，减少安全隐患。

现代kona ev的制动能量回收等级分为无动能回收、1级、2级、3级四个等级。制动能量回收水平可以通过换档拨片手动调节，并根据驾驶模式的设置自动切换。例如，在舒适和运动模式下，制动能量恢复水平默认设置为1级，而在经济和经济+模式下，制动能量恢复水平默认设置为2级。三级是最强的能量恢复等级。此时松开油门，有明显的制动阻力感，适合拥堵的城市道路条件下走走停停。可以实现“单踏板”跟车，减少驾驶疲劳。

用“平顺性”来形容纯电动汽车的驾驶体验似乎是无稽之谈，但如果你长期驾驶足够多的纯电动汽车，你会发现它们的动力连贯性是截然不同的。今天的现代科纳ev试驾，是我第一次接触现代品牌纯电动汽车。最初的驾驶体验，起步时的动力输出响应，驾驶时的动力连续性都不错，堪比我开过的更高级别的纯电动汽车。

要体验纯电动汽车，必须尝试它的各种驾驶模式。这也是纯电动车区别于燃油车的乐趣所在。同一辆车切换不同的驾驶模式，无害的“小绵羊”变成暴力的“小钢枪”也不是不可能。现代kona ev就是这种情况。从默认制动能量回收级别2的eco模式切换到sport模式，确实需要稍微适应油门踏板的响应速度，尤其是低速时。但如果按下驾驶模式调整按钮3秒，超经济eco+模式就会被激活，非全油门状态下最大速度被限制在90km/h以内，提供绝对的佛家驾驶体验。

说到底盘悬挂，我想提醒大家，今天测试的车已经行驶了20000多公里。细心的朋友可能从上面的仪表盘图片中发现，该车测试时的总里程为23359km。不知道中间经历了什么样的路况。从外观上看，还是有很多小划痕，轮胎也磨损严重。但在今天的试驾中，车并没有出现任何异常噪音，悬挂也没有松动的感觉。做工质量经受住了跨三大洲长途考验，值得肯定。

现代kona ev动力系统能在海外市场获得众多奖项，这并非没有道理。在实际驾驶中，三种智能驾驶模式和独特的eco+模式提供了不同的驾驶体验，不同等级的制动能量回收系统的效果和差异也很明显。虽然试驾时间和距离不长，但从仪表盘上可以看出，续航里程可以随着驾驶方式和驾驶风格的改变而随时调整。想想就很接近燃油车车载电脑计算续航里程的方式，对用户来说更有价值。

现代kona ev最突出的特点是动力系统和多样化的驾驶体验，集高性能和高经济于一体，为用户提供多样化的驾驶乐趣，也是国际厂商多年造车经验的集中体现。虽然现代kona ev的核心部件在引入中国后做了一定程度的调整成为Anthino的纯电力，但我觉得海外车型的好基础就在这里。综合续航里程500km的Anthino纯电动应该是一款值得我们期待的suv。

如果您想阅读所有内容，请登录查看