（新车资讯）面向未来的越野汽车——奥迪AI: TRAIL quattro概念车盖世汽车资讯

奥迪ai:trail quattro四座概念车不仅具备l4级自动驾驶能力，还具备出色的越野性能。落地窗环绕整个驾驶舱，带来无与伦比的全方位通透性。大容量电池保证车辆续航里程长，让用户远离充电焦虑。

选择“步道”这个名字是为了唤起人们探索自然的欲望。车身没有配备播放电视剧或视频会议的大屏幕，而是使用了可以清晰看到周围事物的宽大玻璃，这与汽车设计的初衷不谋而合。奥迪的设计总监Marc lichte描述道:“我们通过ai:trail向您展示了零排放电动越野和创新驾驶体验的概念。为了营造与周围环境更加融合的氛围，我们设计了一体式玻璃车身，即按需可持续移动旅行概念车。”

奥迪前瞻性概念车ai家族第四款

奥迪ai:trail quattro是自2017年法兰克福车展上发布奥迪aicon以来推出的第四款电动概念车。继这款适合高度自动化长途驾驶的豪华电动车之后，为赛道设计的零排放单座高性能跑车奥迪pb18 e-tron在2018年卵石滩车展上首次亮相。在2019法兰克福车展上，车型更名为ai:race，并添加前缀“ai”直接指出其电动跑车的身份。

奥迪ai:我，这个系列的第三款概念车，2019年上海车展上推出。这种自动驾驶的城市汽车是为大城市的交通而生的。城市交通拥堵往往会影响司机和乘客的心情，而奥迪ai:me提供完善的连接和全方位的娱乐信息服务，让司机和乘客在车内享受轻松愉快的时光。

艾:trail是这个系列的最后一款概念车，它的诞生为奥迪的概念车开辟了一个新的越野位置。这款概念车配备了四个电动机、丰富的辅助系统、自动驾驶系统和奥迪车型独有的quattro全时四轮驱动系统。

四款概念车aicon、ai:me、ai:race、ai:trail不仅有可持续驾驶系统和前瞻性车身设计的概念，还展现了奥迪品牌全新的移动旅行理念。与普通汽车不同，这些电动车是根据更具体的细分使用场景为未来汽车设计的，不需要与大多数使用场景配合。

明显的越野外观

奥迪ai:步道车身长4.15m，宽2.15m，越野性能优异明显。车顶高1.67米，大轮毂55.88 cm，轮胎850 mm，即使静止不动，其非凡的越野能力也难以掩饰。令人惊讶的是，这种型号的离地间隙可达34厘米，涉水深度超过0.5米。在崎岖不平的地形上，这种灵活性高的车身结构可以保护汽车底部的电池组不接触地面。

在奥迪ai:trail上，外观是功能服务。汽车侧窗的脊线客观上为乘客提供了最需要的肩部和肘部空，侧窗向下延伸到汽车底部，甚至在轮胎之间形成了从地板到天花板的窗户。设计的目的是为乘客提供欣赏自然和周围环境的最佳视野，打破车内车外的界限。在驾驶过程中，驾驶员和乘客的眼睛不仅在于前方的路况，还可以向前看，不小心探出窗外，遇到意想不到的惊喜。

车身内部是一个多边形环绕玻璃空室，最多可容纳四人。ai:trail侧窗中间突出的脊线，显示了与aicon和ai:me车型的紧密联系，前后延伸，将整个车身作为一个整体围起来。电驱动系统位于车轴上，电池放置在汽车底部，因此电机或电池没有伸出的部件或单独的部件。2019法兰克福车展上亮相的四款奥迪前瞻性概念车，也将证明高度集成的纯电动整体设计将成为电动汽车时代的唯一规则。

作为越野车，需要降低车身结构的重量和硬度。为此，奥迪ai:trail的车身采用高科技的钢、铝、碳纤维复合材料。所以尽管使用了大容量电池，它的体重也只有1750 kg。

直升机驾驶舱式全方位视图

汽车前部的挡风玻璃设计成直升机驾驶舱的样子，乘客一眼就能看到前方和侧面的道路。不仅前部和两侧都覆盖着透明玻璃，而且几乎整个车顶从挡风玻璃顶部到扰流板尾部都是透明的，这样乘客就可以感受到空天空和地面的风景。

后挡风玻璃和后挡板有很大的开口，这样大的行李可以很容易地放进去，并通过拉伸带固定。后保险杠配有独立的手套箱，可用于存放登山鞋、攀岩设备或湿衣服等脏物品。

对面门下面的侧槛是可伸缩的活动板，方便车顶行李架的装卸。与传统汽车不同的是，ai:trail使用水平挡泥板而不是大轮罩，即使在车辆行驶时，它也可以通过驾驶舱看到悬架的操作。

巨大的横向连杆和带有螺旋弹簧和自适应减震器的麦弗逊悬架支撑提供了适当的刚度，确保了安全驾驶的稳定性。轮胎的特殊设计显而易见，车身的侧面好像被拉到了轮胎侧壁的高度。然而，除了悬挂支撑杆之外，这种与胎面支撑结构和实际表面相结合的设计将轮胎本身的额外悬挂性能提高了60毫米。这不仅提高了车辆的越野性能，还为驾驶员和乘客提供了更大的舒适性。

此外，轮胎有自己的传感器来控制可变轮胎压力调节功能。配备光学传感器和电子稳定控制装置(esc)，以检测路况并相应调整轮胎压力。牵引力方面，比如车辆在沙地上行驶，可以增加轮胎与地面的接触面积，有助于降低轮胎压力。同样，回到沥青路面时，可以再次增加轮胎压力，以保持行驶稳定性。

简约为美的室内造型理念

奥迪AI:Trail内部整洁宽敞，只保留了少量控制设备。前排配有两个舒适精致的四点式安全带座椅，从内部到座椅位置和仪表板主要是浅色的。进入内部空室，司机的眼睛很容易被前面和侧面的大玻璃区域吸引，并导致几乎完全透明的玻璃屋顶。内部保留了踏板，方向盘支架，几个按钮和一个连接到转向柱的智能手机作为显示屏和车辆功能和导航控制中心。

整个颜色由蓝色、浅灰色和土色调组成，将室内与周围环境融为一体。而微颗粒状的粗糙表面则凸显了功能属性。备用行李箱配有光滑的羊毛毡，给人一种舒适的感觉。奥迪的设计师也在ai中使用可回收材料:拖车，地毯由再生羊毛和再生皮革制成，具有很高的可持续性和耐用性。

空储物室位于座椅之间和挡风玻璃下方。储存的物品可以通过拉伸带固定，也可以通过折叠的挡风玻璃从外面装入汽车。安全带卷收器确保拉伸带始终保持最佳张力。后排可以看到两个非常新颖的吊床座椅。在座椅被紧固在可移动管状框架中后，织物面板形成舒适的座椅表面和靠背，而被拉到一侧的靠背提供横向支撑。这些座椅可以作为移动户外座椅从车内取出，为用户提供多种放松方式。

灯具厂设计再造经典

奥迪AI:Trail的光源摒弃了传统的大灯设计，创新性的设计了a柱下的车身单光源，既可以向外照射，也可以向内照射。led组件的亮度可以调节，可用于室内照明和前照明。尾灯的操作也差不多，贯穿整个车尾的尾灯不仅可以照亮后备箱，还可以作为一个与众不同的外部标志。奥迪ai:trailquattro没有采用传统的远光灯和近光灯设计，而是配备了五个无旋翼的三角形电动无人机，无人机上形成矩阵led模块。它们可以落在行李架上或车顶上，也可以与感应充电装置对接。

这些飞机被称为奥迪轻型探路者，它们的升力与无叶风扇产生的气流相同。由于卓越的轻量化设计，这些低能飞机可以飞到车辆前方照亮前方道路，从而完全取代了大灯。必要时，车载摄像头通过wi-fi传输到驾驶员的前显示屏，生成视频图像，因此探路者被视为空.的眼睛

当ai:trail静止时，比如司机和乘客在车旁享受野餐，无人机可以从车顶位置照亮周围区域。如果司机和乘客想留在车内，他们也可以通过透明的全景天窗为车内提供照明。

这些无人机完全由ai:trail协调，通常至少会有两台机器同时起飞。必要时，它们也可以组合在一起(最多五组)，以提供更大的照明强度或照亮车辆周围的区域。司机和乘客只需使用控制软件在智能手机上设置所需的场景。

奥迪轻伴也很好操作。它的光源有手电筒那么大，但功能更广泛。通常，它通过磁力附着在座椅的前侧，用于环境照明。然而，当它显示出它的神奇力量时，乘客也可以在下车时带上他们的照明同伴。灯罩上的摄像头可以用来扫描前方道路或者录制景观视频，直接上传到社交媒体。与ai:trail导航系统相结合，它可以将方向标志甚至文本信息投射到路线上，为用户指明方向。

奥迪ai:智能出行

奥迪ai:我和奥迪aicon:这两款概念车的名字都是由两个字母组成的缩写，整个系列的移动出行技术都与之捆绑在一起。现在ai:trail已经成为奥迪家族的新成员。奥迪ai是各种电子系统的代号，有助于减轻司机的压力，为车内提供了一种新的休闲模式。为此，奥迪ai还运用了人工智能和机器学习领域的策略和技术。奥迪ai结合了车辆智能和交互智能。前者使自动驾驶成为可能，后者使车辆成为驾驶员和乘客的伙伴。

奥迪ai系统可以主动学习和思考，很有前瞻性和个性化。在奥迪ai的帮助下，未来的奥迪车型会非常智能，善于观察自己说的话。他们将能够不断与周围环境和乘客互动，从而以前所未有的方式更好地满足司机和乘客的需求。

道路自动驾驶，崎岖地形中的驾驶辅助系统工作

奥迪ai:小道可以在l4高速公路上自动行驶。L4是l5之后的国际标准化自动驾驶水平。虽然l4自动驾驶系统不需要驾驶员的任何协助，但其功能仅限于高速公路或基础设施完善的中心城区等特定区域。在这些地方，驾驶员完全可以将驾驶任务交给系统，只需要在车辆离开有限的全自动驾驶区域时接手驾驶。

所以奥迪ai:trail配备了传统的方向盘和踏板。司机至少在离开道路时需要它们。毕竟，虽然数字地图上可以显示未铺砌的土路和森林小径，但这些道路往往会被雨水侵蚀，很难实现有效的自动驾驶。因此，只有在特殊情况下，才能在土路上进行低速l3自动驾驶。

在越野道路上，传感器和辅助系统可以使驾驶更加容易。通过传感器的精确定位，可以获取车辆的摩擦值、侧滑和纵向及横向加速度数据，为电子系统提供优化驾驶稳定性所需的所有参数。还有一系列用于检测路面和障碍物的传感器:它们与摄像机、激光光学系统、超声波和雷达一起工作，并提供数据帮助中央驾驶员辅助系统在必要时干预转向和制动，以避免碰撞。

放慢脚步，探索生活

奥迪ai:trail与传统汽车相比，性能有显著差异。它不是为了在高速公路上炫耀加速性能或超速，而是用于充电基础设施稀缺的地区。锂离子电池的名义目标是在高速公路或轻度越野地形上达到400-500公里的续航里程(根据wltp标准)。在崎岖不平的路面上，不断的打滑意味着更高的能耗，而此时的续航里程仍然可以达到250公里。

为了满足这些要求，车辆在高速公路上的最大速度设计为130 km/h，车辆的电子装置不断监测能量流动和消耗，以保证越野行驶时的最大经济性。

驱动硬件方面，奥迪ai:trail配备四个电机，全部安装在车轮附近，每个电机直接驱动一个车轮。像其他常见的奥迪车型一样，这款越野概念车是一款真正的quattro车型。系统最大输出功率320 kW，最大扭矩1000 Nm。一般来说，驱动一个轴只需要很小的动力。Ai:trail储备了大量的备用电源，使其全程零排放，安全跨越各种困难地形。每个车轮都是独立驱动的，因此车辆没有配备消耗额外能量的差速器和差速锁。

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