（新车资讯）不是电动高尔夫 大众ID.3技术全揭秘盖世汽车资讯

记得几年前有个流行的笑话，大意是说大众只有一辆车——高尔夫，缩短的是马球，延长的是迈腾，延长的是辉腾。虽然不乏戏谑，但也说明了高尔夫车对大众集团的意义。纯电力时代到来后，德国人似乎并没有急着换高尔夫，而是带来了今天的主角id.3作为这个新系列的先锋，里面自然藏着不少干货。

●关注使用中的新车

谈到纯电动汽车，反对者总是认为电能来源不够清洁。德国人意识到了这个问题。因此，从车辆开发的早期阶段，就开始对制造、零部件供应商和后续使用的所有环节进行低碳处理。针对不同的环节，采取不同的措施。

环保主义者的问题并不重要。纯电动汽车也可能扩展到新能源汽车。它的诞生和推广的意义之一就是尽可能减少污染。范围是指整个生命周期，而不是简单的用户使用范围。制造环节的碳排放和使用环节添加能源造成的污染是不可避免的话题。为了让id系列真正为地球起到“维持生命”的作用，德国人开始开源节流。

众所周知，汽车的R&D和制造不能只靠汽车企业来实现，供应商和外包公司也是推动项目成功的必要外部力量。虽然id系列是纯电驱动，不需要内燃机的支持，但可能会购买三电的部分技术。数据显示电机来自卡塞尔工厂，Salzgit提供转子和定子。

除了生产，后续使用也是很大的能源消耗。根据大众集团目前的计划，消费者可以选择使用欧洲elli或ionity安排的可再生能源回收站补充能源，甚至充电站使用的高压电池都有详细的回收计划。这一切都是为了id系列未来车型大规模销售后尽可能减少二氧化碳排放，真正达到推广新能源的目的。当然，效果是否如计划的那么好，还有待观察。

●新时代不要打高尔夫

对于大众集团来说，甲壳虫和高尔夫这几年的销售成绩和口碑是值得骄傲的。纯电时代到来后，延续过去的辉煌，打造新系列，无疑是很重要的。此前，很多媒体猜测id系列是纯电动版高尔夫，或者完全取代经典。id.3在法兰克福车展上的亮相结束了这一猜测。是id，它会努力成为全新的经典。

证据之一在于，高尔夫依然稳定，将在mqb平台上大放异彩，而包括id.3在内的id系列将在meb模块化平台上崛起。核心是后者是新开发的纯电动平台，显然会有从无到有开发的纯电动汽车的独特个性特征。

纯电动汽车没有内燃机和变速箱的束缚，因此在整体尺寸不变的情况下，客厢空室可以更大。这对用户来说无疑是好消息。同时，更多电子电气设备的引入，使得驾驶过程进一步智能化。当然，这些好消息应该是基于电机和电控系统的高度集成。

虽然电动车不需要大规模的进气格栅，但请注意并不是完全没有必要，所以完全取消格栅是不现实的。进气口既能满足电池组的散热需求，又能在一定程度上辅助灯组，延续了燃油车漫长时代人们建立的审美体系，当然也延续了品牌基因的作用。

归根结底，id.3是大众为下一个时代布局的个人移动旅行工具，所以它的性能属性，尤其是续航能力，备受关注。毕竟长期以来，德国传统汽车公司推出的纯电动汽车远没有美国甚至中国竞争对手激进。

总之，除了你能理解为首款限量版的1st，id.3分为入门版和长续航版两个版本。前者的电池容量为45千瓦时，wltp续航里程为330公里，而长续航版本的电池容量为77千瓦时，wltp续航里程为550公里。

与nedc循环相比，wltp测试方法更加实用，这意味着巡航范围的参考程度得到了提高。这与id中使用的电池、电控、电机的设计密切相关，3值得注意的是，由于是模块化平台产品，这样的性能也会出现在未来的id系列产品中，并且随着车辆定位的提高，续航里程性能会更好。

对于纯电动汽车来说，能量补充的速度非常重要。前面说了充电点，最后我们来看看自己的充电效率。根据大众发布的官方资料，id.3的部分车型可以充100kw DC，这样半小时续航里程可以超过200km。这种性能足以应付城市通勤和短途郊区驾驶，但现实一点，中国品牌纯电动汽车也能达到这样的水平，德国人的优势似乎并不明显。

全文摘要:

从技术亮点来看，id.3并不是颠覆性的革命。更像是严谨的德国人发现市场趋势变化后给出的成熟解决方案。是的，还不够颠覆，但足以满足下一阶段消费者的需求。对于消费者来说，id系列可能仍然是移动车辆的好选择，对于大众来说，这是试图从整体上减少排放和消耗的开始，这也许是id.3最大的技术亮点

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