（新车资讯）奥迪etron凭什么向特斯拉Model X发起挑战？盖世汽车资讯

作为奥迪大规模进军电气化的第一款车型，奥迪e-tron在来中国之前早就出名了。

去年9月，奥迪e-tron作为奥迪第一款量产纯电动suv在旧金山全球首映，轰动一时；同年11月，这款广受欢迎的纯电动汽车漂洋过海来到中国，在广州车展上首次亮相亚洲。从此，奥迪车迷开始期待其引入中国。现在，这款车型即将在中国上市，预计2020年在中国制造。

其实在奥迪e-tron瞄准的豪华纯电动suv领域，严格来说，到目前为止，这个细分市场还是以特斯拉为主。那么，现在奥迪e-tron的到来能否形成另一股力量与特斯拉x型抗衡呢？接下来我们从试驾体验来看奥迪e-tron在产品强度方面的表现。

与众不同的“奥迪”特色

正如奥迪e-teon的设计师在介绍这款产品时所说，奥迪e-tron虽然是纯电动suv，但首先是奥迪产品，其次是奥迪suv产品，所以这款车的设计风格具有明显的“奥迪”特色。

奥迪e-tron的技术和动感外观就不用说了，但细节中凸显的e-tron的身份却体现了设计师的意图。比如其前进气格栅采用主动开合八角单框设计，搭配e-tron矩阵led大灯，通过led尾灯，e-tron专属门迎宾灯，既凸显了价值和荣誉感，又处处提醒车主这是一款e-tron车型。

奥迪e-tron的内饰设计中最显眼的部分是三个大屏幕，这是奥迪虚拟数字驾驶舱的标志性设计。放在奥迪e-tron上，非常符合它作为一款电动车应有的科技感。具体细节方面，三屏采用全触摸互动系统，其中无框架12.3寸数字仪表显示界面清晰，显示信息全面；10.1英寸中央控制面板内置mmi高端多媒体互动系统，支持wi-fi热点；中央控制面板下的8.6英寸显示屏用于显示空键等相关信息。事实上，同样的设计也出现在奥迪a8和q8上。

然而，值得一提的是，奥迪e-tron的后空出风口位置还配有显示屏，用于显示后双区空音的温度。因此，采用后部双区空触摸显示屏，奥迪e-tron内饰总共配备了4个屏幕。

当然，作为一个拥有“灯厂”称号的奢侈品牌，无论是燃油车还是纯电动车，奥迪都不能忽视“灯”的元素。据报道，奥迪e-tron内饰氛围灯有30×30可调的颜色组合。五颜六色的环境光和背光图案与e-tron标志的结合，让科技感脱颖而出，同时具有e-tron的主导身份。

电池和充电方面的技术突破

作为奥迪首款纯电动suv，奥迪e-tron在高压电池系统和充电技术上有所突破。

据报道，它的锂离子电池系统被放置在车厢下面，校准电压为397伏。蓄电池的矩形铝壳由36个电池模块组成，每个电池组的大小约为一个普通鞋盒的大小，整体布局分为两层；此外，这些电池模块可以密集封装，以实现更高的功率输出和能量密度。

同时，奥迪e-tron的综合续航里程为470km，智能能量回收系统的加入对续航贡献30%；与其他电动车的能量回收模式不同，奥迪e-tron电机的能量回收级别可以设计为三级能量回收，通过能量回收的强度管理可以回收到高压电池中。

奥迪e-tron可以通过两种方式回收能量:一种是司机松开油门然后滑行回收能量，另一种是司机踩刹车通过刹车回收能量。

充电方面，奥迪e-tron支持DC超快充电。在这种模式下，用户可以通过快速充电站充电到150千瓦的DC，只需30分钟就可以充满80%的电量；同时，该型号还支持11kw交流充电。充电过程非常方便。当按下按钮时，驾驶员侧挡泥板内的充电盖向前打开，露出连接器，旁边的led灯用来指示充电状态，即跳动的绿灯表示充电正在进行，不变的绿灯表示充电已经完成。

驾驶体验偏向舒适风格

除了高压电池系统，奥迪e-tron还有一项黑色技术，即双电机和电动quattro四轮驱动系统。根据奥迪提供的参数，奥迪e-tron配备两个电机，最大输出功率300 kW，峰值扭矩664 Nm，每100 km加速5.7秒。与特斯拉X型相比，虽然这个参数与特斯拉X型有一定的差距，但由于在极端加速时的推背感，与“性能”二字直接相关。

但是我们的使用场景除了试驾好玩外，大部分都是城市道路和高速公里。在这次试驾中，为了模拟真实的用户使用场景，我们主要使用城市道路和高速路况进行试驾。

试驾体验中，可以明显感觉到奥迪e-tron有一些奥迪燃油车的调整风格，比如方向盘很轻，转向灵敏；即使在动力输出方面，也没有其他纯电动汽车常见的激进风格。刹车和油门踏板的调节比较柔和，整体风格趋于舒适稳定。

当然，作为奥迪suv，quattro的元素也不容忽视。奥迪e-tron搭载新一代quattro电动四轮驱动系统，通过连续、完全可变的调整，在几分之一秒内实现两轴之间理想的驱动扭矩分配。比如，一般情况下，奥迪e-tron倾向于使用其后电机来实现最大效率，当驾驶员想要更多动力时，电动四轮驱动系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

此外，当冰雪路面或快速转弯时发生侧滑时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动扭矩，以确保驾驶安全。因此，在quattro电动四轮驱动的作用下，奥迪e-tron可以保证在雪地等低摩擦系数环境下行驶的安全性和稳定性。

总结:在豪华纯电动suv领域，奥迪e-tron可谓是瞄准特斯拉x型..虽然两款车车身尺寸略有差异，但很明显奥迪是想在电气化技术领域与特斯拉一较高下。如今的奥迪e-tron承载着奥迪粉对豪华纯电动suv的期待，在产品实力上有亮点，当然也有槽位。它的一个槽点是470km的续航里程两年前可能有一定优势。今天的特斯拉x款电池续航550km，为这一领域的车型树立了标杆；所以较小的奥迪e-tron综合寿命不到500km，有点遗憾。

另外，在配置和驾驶品质上，尽管有纯电动车的动力总成，但依然是奥迪风格的suv。其中，鉴于其纯电动汽车的特点和奥迪在nvh方面的突出表现，奥迪e-tron的安静度是同级别中最好的。

总体而言，奥迪e-tron相比加速能力突出的特斯拉x型优势不足；但在内饰做工、豪华感、nvh等方面优势明显。

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