（新车资讯）70公里纯电 900公里总续航 首试全新Jeep指挥官PHEV盖世汽车资讯

2018年，中国市场suv车型销售增长放缓，人气下滑。尽管suv市场呈负增长，但suv车型的市场份额仍在增加。显然，“suv”仍然是各大汽车公司梦寐以求的。为了在红海国内suv市场占据一席之地，在“细分市场”发力已经成为很多汽车公司的共识。

各大车企都在不断细分自己的车型，广汽菲克吉普也不例外。自新能源政策出台以来，广汽Fick逐渐重视新能源汽车，将产能转移到吉普品牌新能源汽车上。在今年4月的上海国际车展上，吉普品牌的全新指挥官phev——世界上第一款量产的插电式混合动力suv——亮相，在车展上引起了媒体和观众的广泛关注。在过去的11月7日，GAC Fick jeep宣布全新的指挥官phev车型正式推出，新车推出两款配置车型。综合补贴后，价格区间为30.98-32.28万元。这样一款备受关注的车型，产品实力如何？能否在红海的suv市场站稳脚跟？让我们马上探索它。

在外观上，新吉普指挥官phev与汽油版没有明显区别。正面仍然使用家庭风格的7孔格栅，并配备了全led大灯。全新jeep commander phev top车型——2.0t混合动力版，与汽油版的top车型相比，改变了标配大灯随动转向和大灯高度自动调节两项功能，被视为一个小小的“附加”。

新吉普指挥官phev的侧面没有太多装饰，直线的使用让这款中大型suv更加魁梧。新指挥官phev作为插电式混合动力汽车，开启了左后翼子板上与右加油口对称的侧加油口，拯救了大量强迫症患者。

整车长宽高4873x1892x1738mm，轴距2800mm，与指挥官燃油版完全一致。虽然整体尺寸没有变化，但由于动力系统的改变和电池组的增加，新吉普指挥官phev达到了2115kg的服务质量，比燃油版高了270 kg左右。

后部设计也延续了汽油版的外形。细长的尾灯与前灯呼应，镀铬装饰将两个尾灯串联在一起，增加了后部的层次感。

作为一款插入式混合动力车，新吉普指挥官PHEV采用了不同的轮辋。这次测试的车型是2.0t混动版，但组织者在试驾时配备2.0t混动版时只有19英寸五辐轮圈。轮胎为普利司通ecopia h/l 422加低滚动阻力轮胎，尺寸为235/55 r19。

新吉普指挥官phev和燃油版之间的外观差异仅限于细节。首先，尾门上“GAC Fick”标志下的“4x4”标志被取消，这意味着新吉普指挥官phev不是四轮驱动车型。此外，尾门右下角还增加了“phev”标志，以区别于燃油版。在车身颜色方面，新指挥官phev有一款专属配色，名为“硅谷银”。但是由于工厂调度，试驾没能看到它的美，有点遗憾。

和外观一样，新款jeep Commander phev在内饰设计上依然遵循燃油版的设计，采用左右对称的布局设计。仪表板下的双缝线从视觉层面将车内分为上部和下部。从设计上可以看出，室内“豪华”与“简约”并重的理念非常美国化。

在消费者非常关心的汽车系统中，新款jeep commander phev搭载了uconnect智能交互系统，支持Apple carplay和百度carlife。与燃油版相比，系统的局部内容交互主要增加了车辆功率流的显示，后面会在驱动部分进行分析。

更换7英寸液晶仪表板是全新吉普指挥官phev内部的一大变化。原燃油版上的双桶仪表盘和液晶屏的组合有所调整，但现在液晶屏尺寸变大了，机械表盘更科技了，增加了新能源车型独有的“换碟机”标识。

“空厅”被认为是所有购买大中型SUV的车主的首选。新的吉普指挥官phev是基于燃料版本的吉普指挥官。工程师在车辆的后备箱下安装三元锂电池，因此驾驶舱内的乘客空室不受影响，并且可以从车底看到后备箱的尾部。

官方资料显示，新jeep指挥官phev搭载的三元锂电池能量密度高达165wh/kg。然而，由于需要保证整车在纯电动模式下的70 km电池寿命，整个电池组仍然占据了行李箱空空间的一部分，并且整个行李箱的高度高于燃油版。

然而，由于燃料版本的巨大行李箱尺寸，即使有电池组，新吉普指挥官phev的标准行李箱容量仍达到775升。第二排座椅摆放好后，可以形成一个扁平的平台，体积扩大到1560升，完全可以满足四到五个人中途旅行和两个人长途旅行的需要。

得益于2800mm的轴距，新款jeep Commander phev的乘坐/0/房间仍处于同级别中的优秀水平。然而，值得一提的是，这位室内设计师并没有为了“偷走”空.而故意将座椅变薄前后座都填充了很厚的材料，尤其是承受身体大部分重量的臀点，腿托和腰部支撑位置都填充了柔软的发泡材料。另外，臀点和膝点的合理设计，使得腿部支撑部分真正支撑了一部分身体重量，进一步提高了骑行舒适度。

作为世界上第一辆吉普新能源汽车，新吉普指挥官phev最大的亮点是它的动力系统。整个插电式混合动力系统由2.0t发动机、双电机、电池组和si-evt电控无级变速器组成。纯电动模式nedc电池续航70km，在给料情况下油耗仍可≤6.0l/100km。

新款jeep Commander phev的混合动力系统源自菲亚特克莱斯勒集团旗下的Grand Jielong phev，曾在2017年和2018年获得沃德十佳称号。

与市场上一些在发动机上使用减法的phev车型不同，新的jeep commander phev没有使用传统的“小排量”发动机，而是使用了与herdsman相同的2.0t gme-t4发动机，可以提供169kw的最大功率和311 nm的峰值扭矩。

新吉普指挥官phev有四种驾驶模式。通过观察中央控制面板上显示的实时功率流可以发现，即使在“e-save power keep mode”下，只要电池有足够的功率，系统也会优先使用电池给电机供电，并通过电机驱动车辆，力求在保证燃油经济性的前提下“默默”补充电池。

“混合混合模式”是一种可以实现最长电池寿命的模式。在这种模式下，车载电脑会自己判断车辆向哪个方向行驶。试驾时，通过观察中央控制面板上显示的功率流，可以发现当车辆处于发动机无法达到最佳效率的速度范围内，如中低速时，系统会优先使用电机驱动车辆，发动机只有在需要快速加速或电池需要补充功率时才会启动。

“运动混合模式”使新的吉普指挥官phev看起来像一辆配备了大排量自然吸气发动机的跑车。电机与发动机的匹配度更好，使得这款中大型suv在发力时不会有突兀感，整体动态响应为正，仍然是线性的。

全新jeep commander phev搭载宁德时代的三元锂电池，能量密度165wh/kg，电池能量12.95kwh，在“电动模式”下可为整车提供70km的续航里程。令人惊讶的是，即使在纯电动行驶状态下，155kw的电机仍然有相当大的功率储备来响应加速超车的功率要求，在纯电动模式下也不存在功率较弱和无法超车的情况。

如果要用一个词来形容全新吉普指挥官phev的驾驶体验，我相信“平易近人”是最合适的。是一款“温顺”的豪华大中型越野车。主观上更接近于搭载大排量自然吸气发动机的豪华suv。当你深踩油门时，动力输出充满信心，但发动机舱却没有发出恼人的噪音。

当驾驶员松开油门踏板时，车辆会回收能量，但工程师并没有将回收强度设定到极限，所以松油滑行时车辆没有明显的拖滞感。从这个细节的考量中可以看出，新吉普指挥官phev正在努力争取燃油车的粉丝，让他们“无痛”进入新能源时代。

新吉普指挥官phev的底盘调整和转向设置也值得称赞。与jeep品牌车辆动力学工程师沟通后了解到，jeep品牌车型仍然重视车辆底盘的“基本性能”。全新jeep commander phev搭载fsd四轮独立自适应减震悬架，面临大颠簸，悬架的反馈非常简单，在过滤大震动的同时没有明显的二次反弹，所以悬架设置有相当的技巧。

总结:“新能源”不再是一个新词。面对市场上大量的新能源汽车，广汽菲克吉普品牌显然没有快速反应，但“迟到”并非没有先例。尤其是在早期一批消费者对市场进行了“排雷”之后，现在消费者对“新能源”的态度变得谨慎起来。这时候相信产品实力过硬，诚意足够的车型会得到市场的认可。作为大指挥官家族的一员，新款jeep指挥官phev继承了家族车型的优势，同时其混合动力系统使整车在燃油经济性和驾驶体验上达到了一个新的高度。新吉普指挥官phev的出现无疑给了消费者重新认可优秀新能源suv的机会，优秀的产品实力也一定会得到市场的认可。