（新车资讯）两大领域革新 线上日内瓦车展的新看点盖世汽车资讯

虽然日内瓦车展因不可抗力被取消，但宝马、奔驰、大众等车企通过网络发布会推出重型车。在这一轮在线发布会上，宝马i4 (parameter | inquiry)概念车惊艳亮相，更多新鲜的人机交互功能出现，拉近了消费者与未来汽车的距离，车载信息娱乐和智能驾驶系统也呈现出新的发展方向。

30秒快速阅读:
1。智能车的迭代速度越来越快，强大计算能力的ai计算平台为车提供底层技术支持。
2。眼动跟踪、手势识别等生物特征识别技术得到广泛应用，多模态人机交互逐渐实现。
3。智能驾驶辅助功能更加细致丰富，汽车智能驾驶系统无限接近l3自动驾驶水平。

● ai计算平台登陆车内，大量生物识别技术上车

用户对汽车智能配置的要求越来越高。车家大数据显示，40%的用户对汽车ai技术和定制功能抱有强烈期望；超过30%的用户希望购买高度互联的汽车产品。

在这样的用户期望下，机车系统的迭代速度越来越快，功能也越来越强。为了支持汽车和机器日益丰富的功能需求，汽车公司也采用了计算能力更强的计算平台。

新款奥迪a3 sportback的全触控mmi系统由第三代模块化信息娱乐平台提供支持。系统中使用的mib 3主处理器与上一代相比，计算速度提高了10倍，大大优化了信息娱乐和路线规划的功能。在功能上，该车载系统可以提供所有车载互联服务，包括通话、lte高速网络下的奥迪connect互联、wi-fi热点。

“奥迪a3 sport back”
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长安uni-t的全新智能车机，可以算是对中国品牌的代言。Uni-t搭载了长安和Horizon联合开发的“智能驾驶舱npu计算平台”，也成为国内第一款搭载ai芯片的智能车。在npu计算平台提供的底层技术支持下，应用机器视觉和定向语音识别实现车内整体场景感知，为用户提供更准确的智能推荐和智能车控服务。

“长安统一内部”[br/]

多模态人机交互是本轮在线新闻发布会的另一个特点。在人工智能计算平台的支持下，汽车变得更加智能，更多的生物识别功能在汽车中实现。

例如，长安uni-t的汽车支持各种基于场景的主动交互。像“抢眼屏”功能，司机盯着屏幕看一秒钟就可以“点亮”屏幕。如果乘客吸烟，系统将根据车速自动打开通风窗。全新奔驰E级搭载mbux智能人机交互系统，其智慧在于支持自然语言识别能力的“读心术语音助手”和支持动作识别的“智能感应助手”，带来语音、手势、触摸“三位一体”的交互体验。

“奔驰E级内饰”[br/]

未来，基于平台的车辆将越来越普遍，通过高性能的车载计算平台支持复杂的智能功能是汽车信息娱乐系统的发展趋势。

●智能驾驶功能越来越丰富，正朝着无限接近l3 的方向发展

另一方面，用户对汽车智能的追求体现在智能驾驶领域。根据汽车之家的调查数据，自动紧急制动、盲点监测和自适应巡航是用户中最受欢迎的配置。用户越来越追求“自由的手”。

目前，l3级自主驾驶需要在技术上突破，法律法规需要建立和完善。所以l2级ADAS/0/的发展越来越大，l2+和l2.5的概念不断出现。这意味着智能驾驶技术可以越来越超越l2，越来越接近l3，越来越细分的辅助功能逐渐上了车。

新发布的奔驰E级配备了最新的智能驾驶辅助系统，可以根据不同的场景提供相应的驾驶辅助。比如智能飞行员距离限制功能，可以实时调整速度，在拥堵路段自动减速；主动停车辅助功能可以智能地跟随前面的车辆。奔驰E级还增加了智能驾驶辅助功能，如带转弯功能的主动制动辅助系统、智能驾驶员转向功能、主动盲点辅助系统等。这些日益细化的驾驶辅助功能，其实是全自动驾驶过程中的“基石”。

“奔驰e级”[br/]

长安uni-t理论上支持l3级自动驾驶，但l3级自动驾驶版本要等法规开了才能量产。目前，uni-t的智能驱动系统支持某些工况下的自动化，其功能非常详细。比如高速驾驶辅助功能可以智能监控目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认自动变道、智能推荐变道、全速自适应巡航、中心驾驶、前侧和前侧紧急制动等。

“长安UNI-T”

在安全性方面，l2 adas和l3自动驾驶仪的技术要求自然不同。在l2级别，司机是系统最大的安全冗余，而l3意味着系统必须独自处理所有极端情况。

如果把“安全”暂时放在一边，纯粹从功能上来说，目前的二级自动驾驶系统正朝着无限接近三级自动驾驶的方向发展。未来汽车公司的宣传中可能会出现“l2.9”甚至“l2.99”等概念。

全文摘要:

在一些消费者眼里，往往认为汽车公司推出的前瞻性技术不实用，甚至被认为是“噱头”。从某种程度上来说，“噱头”确实存在，但未来会趋于“务实”。尤其是在汽车市场的低增长环境下，汽车公司会更加关注与用户相关的利益，什么样的功能模式最能占据用户的头脑将是汽车公司的首要考虑。对于用户来说，汽车的智能配置会越来越实用。