（新车资讯）丰田在北美推限量20周年纪念版普锐斯盖世汽车资讯

字母hybrid可能不会让你第一次想到混合动力技术，但大多数人可能会把丰田当成一个汽车品牌。毕竟，在普锐斯的领导下，丰田已经成功地将混合动力技术推广到覆盖其在世界上的许多车型。北美市场是丰田推广普锐斯的重要市场。今年恰逢普锐斯进入美国市场20周年。

为了庆祝普锐斯登陆美国市场20周年，丰田在北美版普锐斯xle fwd的基础上推出了限量生产2020辆的普锐斯特别版。新车只有超音速红和风砂珠两种颜色。外部装饰了很多黑色，甚至logo都被涂黑了。

内饰也是深色的，能看到的细节都被熏黑了，脚垫上还能看到2020版的专属字样。这款周年纪念车型将于东部时间5月18日上午正式发布，届时丰田将推出两款新的混合动力车型。先简单回顾一下普锐斯的进化历史。

1997年12月，第一辆普锐斯，代号nhw10，在爱知县丰田工厂下线，也是丰田mc平台下诞生的第一款车型。原装普锐斯只有一款轿车型号。这种结构也是为了将汽车中的电机和电池组放置在更合理的布局中。它配备了一个1.5升直列四缸自然吸气发动机代码1nz-fxe和一个288v永磁交流电机。汽油机最大功率58马力，最大扭矩102n m，电机最大功率29kw(约40马力)，最大扭矩305 N m，从混合动力系统和电池的成本来看，第一代普锐斯的价格是很有诚意的。

丰田公布的首款普锐斯综合油耗为3.57l/100km)。经过不断的产品改进，最终量产后的商用车实测油耗为31km/l(约3.22l/100km)，油耗性能完全符合丰田的预期。日本消费者成了“小白鼠”。在积累了大量经验后，丰田终于在2000年将第一辆普锐斯扩展到北美和欧洲市场。根据北美市场的安全标准，丰田普锐斯的保险杠形状有所改变，后扰流板的增加也有助于改善车辆行驶时空的空气动力学效果。幸运的是，第一辆普锐斯在欧美市场表现良好，此后，它在全球20多个国家售出了12.3万辆汽车。据竞争对手和分析师估计，第一辆普锐斯的生产成本高达3.2万美元，但16929美元的价格意味着丰田售出的每一辆普锐斯都是严重亏损。

第二代普锐斯，代号nhw20，诞生于2003年。考虑到普锐斯将是世界级的混动车型，丰田放弃了上一代轿车的设计理念，实用性更好的五门两厢车型成为第二代普锐斯最大的特色。与第一代车型相比，整车尺寸有了显著提高，机械结构和电池组分布更加合理。第二代普锐斯依然来自丰田mc平台，采用1.5升四缸自然吸气发动机代码1nz-fxe。该发动机增加了vvt-i可变正时阀技术，最大功率77 HP，最大扭矩115N·m，500v电机最大功率50kw(约68 HP)，最大扭矩400N·m，混合净功率112 HP，仍使用ECs

为了提高功率输出，丰田为第二代普锐斯配备了全电动空可调压缩机，并使用了电动转向系统。丰田对电池寿命的担心得到了有效改善。第二代普锐斯配备镍氢电池组，体积更小，重量更轻。丰田在北美市场提供这种电池组的保修期为10万英里(约16.1万公里)或8年，进一步降低了消费者对混合动力汽车后期维护的担忧。官方综合油耗35.5km/l(约2.82l/100km)。值得一提的是，一汽丰田在2005年底将第二代普锐斯引入中国，这是丰田混合动力车型在中国的首次测试。

全球第二代普锐斯销量超过百万辆，让丰田对混合动力汽车充满信心。2009年5月，代号为zvw30的第三代普锐斯在日本正式上市，同年5月下旬登陆北美市场。第三代普锐斯已在全球约80个国家销售，丰田预计每年销售40万辆普锐斯。自2009年推出以来，丰田大幅增加了普锐斯的产量，以应对消费者不断增长的购买需求。第三代普锐斯延续了上一代车型的整体设计，与后窗相连的分体式后窗成为普锐斯的标配。屋顶配备了由丰田和京瓷联合开发的太阳能电池板，以收集足够的电能来启动电子设备，如夏季的空通。

第三代普锐斯终于放弃了原来的1.5升四缸汽油机。代号为2zr-fxe的1.8升vvt-i四缸汽油机，最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，650v电机最大功率为60kw(约81马力)。最大扭矩207n m，混合动力综合输出功率100kw(约135 HP)丰田在研发第三代普锐斯的过程中，创造了100多项专利技术。新设计的逆变器、电机等混合动力部件体积更小，重量比上一代车型轻20%，因此第三代普锐斯的燃油经济性有了很大提高。按照官方理论，综合油耗38km/l(约2.63l/100km)。第三代普锐斯是一汽丰田在2011年底引进中国的，2017年停产。第三代普锐斯全球销量达到168.8万辆。

2015年12月，第四代普锐斯正式在日本国内市场推出，2016年1月，正式登陆北美，同年2月欧洲市场上市销售。丰田预计第四代普锐斯在日本的月销量为1.2万辆，年销量预计为30万至35万辆。第四代丰田普锐斯推出时，恰好丰田的设计过于激进，所以第四代普锐斯的设计在刚推出时就备受争议。值得一提的是，第四代普锐斯采用了前麦弗逊独立悬架，但后悬架升级为双叉骨独立悬架，进一步提高了操控性和舒适性。第四代普锐斯也首次增加了e-4电控四轮驱动车型。

第四代普锐斯配备电子百叶进气格栅，显著提高热车效率。另外，丰田宣称第四代普锐斯发动机热效率将达到40%，而市面上大部分车型发动机热效率维持在30%左右，这无疑是第四代普锐斯的一大亮点，这一代车型理论综合油耗达到了2.48l/100km。随着雷克萨斯混动车型在中国的逐渐被认可，一汽丰田和广汽丰田双引擎车型的普及，第四代普锐斯已经没有继续在中国制造的意义。经过20年的积累，丰田在北美市场有效推广了其混合动力技术，普锐斯以其低油耗深受消费者喜爱。现在人们一想到混合动力汽车，首先想到的就是丰田，普锐斯可以说功不可没。