（新车资讯）姜还是老的辣 沃尔沃S60驾驶辅助体验盖世汽车资讯

说到被动安全性能，沃尔沃自称二胎，很少有人敢说自己是第一。但这几年的趋势是防患于未然，各种驾驶员辅助系统的目标都是防患于未然。随着中国制造的新沃尔沃s60的到来，瑞典人渴望再次证明自己的实力。

●最完美的技术是人们感觉不到技术的存在，瑞典人对此深信不疑。因此，他们制造的驾驶辅助系统通常很难检测到；

低阅读字数不够？没关系，我们还拍了一个小视频，场景简单，人物台词少，然后就上线了。

一个

自适应巡航

今天是快节奏的时代，我是一个很懒的人，受不了话多的笑话，先下结论吧。

虽然很多老司机还是执着于手动挡，但市场份额显示，大部分人都可以省事，选择各种自动变速箱。

不仅仅是换挡，今天驾驶的许多方面都在向自动化发展。本来几百公里的高速公路需要司机全程操控，但是今天有了巡航系统，疲劳度大大降低。

出于安全考虑，如今大多数汽车的自适应巡航系统都有一定的开启速度限制。开启速度过低会让部分用户误以为这是主动紧急制动系统，从而过于信任系统，造成事故。

因为内饰是家族式设计，所以这个系统的控制方式和我们之前看到的xc40是一样的。加速和减速以及距离控制由方向盘上的多功能按钮设置。但是因为采用了符号化的设计语言，所以第一次接触需要简单的阅读说明书。

关键逻辑也很有意思。轻压是以5公里/小时为单位上下，长压是微调，也就是以1公里/小时为单位调整，这个设置是为了满足快速提速和精确小范围提速的需要。

2

车道保持

我观察过身边很多刚拿到驾照开车的朋友，发现有的人开直线有困难。虽然听起来很可笑，但在合并前观察左右车道时，会不由自主地偏离车道，往往由此引发事故。

车道保持技术分为高低两级，干预程度由低到高依次为车道偏离提醒、车道保持和车道居中。

● 最入门的车道偏离提醒是指当驾驶员无意识地接近车道线时，系统通过声音、画面、振动中的一种或多种来提醒驾驶员。当然这只是提醒，不会干扰车辆。

● 车道保持基于偏离提醒功能。当车辆偏离车道时，在一定程度上控制转向系统帮助车辆返回车道。同时司机也会感觉到手里的方向盘在和自己较劲。因为系统只控制车辆返回车道，如果驾驶员不干预，车辆的轨迹会继续在车道上“撞墙”。

● 最高级别为车道对中系统，具备前两者的全部功能。系统的主要工作状态是让车辆始终在车道中间行驶。因为总是居中，感觉用起来最软，没有以前系统撞墙的感觉。

除了上面提到的独立功能，沃尔沃在这个时代的独特秘密也出现在s60上，那就是一键式自适应巡航和车道保持的驾驶员辅助。

沃尔沃的驾驶员辅助系统除了自适应巡航和车道居中系统外，还包括疲劳检测系统，与依靠摄像头监控驾驶员面部的生物识别系统不同，可以更准确地检测驾驶员的状态。

无论是自适应巡航还是车道保持系统，s60上的整个驾驶员辅助系统不仅有效，而且小巧透明，直接关系到软硬件的优秀匹配。

三

系统结构

今天，大多数驾驶员辅助系统的工作逻辑几乎与人类遇到和解决问题的过程相同，都遵循着发现、思考和最终处理的过程。

传感器及其采集的数据是后续系统做出判断的基础。为了减少误判，距离探测更加精准的雷达和物体属性判断精准的摄像头组成搭档，堪称当今驾驶辅助系统领域的黄金搭档，s60也不例外。

其实现在汽车公司的很多技术都不是自己开发的，而是需要供应商的帮助。比如经常看我们厂秘系列文章的朋友，一定很熟悉制造过程中各种零件组装在一起的过程。Mobileye在s60的整体解决方案中起着重要的作用。

用最后一句话写:

近年来，汽车安全的发展理念正在从被动走向主动。许多国家的统计数据显示，虽然车辆被动安全发展突飞猛进，但事故伤亡率并没有显著下降。因此，主动安全技术受到重视，它可以防患于未然，减少驾驶疲劳。另一个难点在于如何保证系统的安全性，减少对司机的干扰，也就是如何处理的程度。从结果来看，沃尔沃s60的温度得到了很好的控制。