（新车资讯）功率&拉力测试 2020合资紧凑型SUV横评盖世汽车资讯

按照正常流程，合资紧凑型suv的横向评估已经结束。但是由于最近推出了新的测试项目，我们决定“加班”，做一个功率测试和一个拉伸测试，看看以下型号的实际功率与原厂有多大的不同。因为这个测试项目不在ah-100评分系统中，所以对之前的评分结果没有影响。

电源测试

功率测试可以最直观地显示测试车发动机的实际功率、车轮功率和传动效率。一直以来，我们都是看车身铭牌上的净功率。这次我们来测试一下，看看汽车的实际功率和铭牌上标注的净功率相差多少。

考试的准备工作有很多，但其实真正的考试过程还是比较简单的。选择一个传动比接近1: 1的档位(通常7档变速箱是4档，8档变速箱是4档或5档)，然后拉起转速，换到空档，当车轮自然滑行静止时就可以得到所有的数据。由于试验环境的温度和湿度对发动机的输出功率有一定的影响，下表显示了经测试仪器校正后符合iso1585测试标准的发动机实际功率。

由于我们的设备无法区分电机和发动机的功率和扭矩，所以rav4的实测数据是发动机和电机共同作用产生的最大综合功率和最大综合扭矩。除rav4房融混合动力车型外，瑞吉实测功率与铭牌净功率差距最大，达到30.6kw，但其实测功率仍是所有测试车型中最高的；琦君和欧蓝德与创杰和铭牌的差距在10kw以上；其他车型中，土月实测功率最接近铭牌净功率，相差仅1.9kw。

扭矩方面，由于rav4装有电机加持，所以扭矩输出比较大，测得的扭矩为383.5n m；郝颖和创杰车实测扭矩略高于原标称扭矩；在其他车型中，瑞奇、琦君、欧蓝德的实测扭矩与原厂标称扭矩相差超过30n·m

因为需要用实测的发动机功率和实测的轮上功率计算传动效率，所以第二个表中的发动机功率是未经iso1585标准修正的实测功率，与第一个表中的实测功率不同。从表中可以看出，瑞吉的传输效率是全领域第一，达到86.2%；传输效率超过80%的车型也有途悦；创杰的传输效率是全局倒数，只有72.5%；使用无级变速器的四款车型(包括e-cvt)、郝颖、rav4房融、琦君和欧蓝德的传动效率均超过77%，而使用无级变速器的车型除夏普外均低于此水平。

拉伸试验

其实拉力测试和滑轮组有很多相似之处，都是通过控制车轮有无附着力来测试的。区别在于滑轮组的结果只有成功和不成功，拉力测试可以直接显示车辆在当前工况下的拉力值。

拉力测试中，屠岳的表现非常抢眼，除了单前轮拉力没有那么犀利，其他项目都是全场最强的。本田郝颖的全轮张力值非常低，因为当所有车轮都有附着力时，变速箱会将转速限制在2500转/分，这也证明了它在实际越野测试中的爬坡性能很差。rav4房融的拉性能明显受电池功率的影响。表中的结果都是高功率时测得的。它的低横轴拉力其实也体现在滑轮组和蝴蝶谷测试上。

摘要:

在这次“加班”中，我们验证了之前很多测试的结果。比如加速项目中实际功率和扭矩最好的瑞奇、土月、rav4，实际功率和扭矩都在最好之列，加速性能垫底的欧蓝德，在几款车中实际功率和扭矩确实更低。虽然拉伸试验和滑轮组试验非常相似，但在拉伸试验中，车辆本身的重量对试验结果影响不大，而在滑轮组中，无论是车身的重量还是其重量分布都会影响车辆的脱困能力。所以这两项虽然有一些相似之处，但并不相同，而是相辅相成，可以相互参照。

至此，我们的“9款合资紧凑型SUV交叉评审”正式结束。在以后的测试中，只要条件允许，我们都会做动力和拉力测试。如果您对这方面感兴趣，请关注我们的测试内容。