（新车资讯）净亏损62亿美元，日产推出首款电动SUV求复苏盖世汽车资讯

北京时间7月15日，受新冠肺炎疫情影响，日产近日公布，截至今年3月的财年净亏损6710亿日元，创下20年来最差纪录。与此同时，公司开始大规模重组以削减成本，并在全球推出电动SUV寻求复苏之路。

这一次的亏损甚至超过了金融危机期间2009财年2330亿日元的净亏损。该公司上一次遭受如此大的损失是在1999财年，当时日产量为6840亿日元。前董事长卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)发起了一项重组计划，这次亏损主要是由与重组和减值相关的6030亿日元成本造成的。

疫情对全球生产和销售产生了严重影响，日产希望重组和瘦身以获得更好的转机

该公司首席执行官内田诚在新闻发布会上表示，日产在过去两年一直在修改扩张战略，但在这种情况下很难盈利。但日产未能打开局面，处置剩余资产，造成了目前的困境。

日产汽车还在一份声明中表示，新冠肺炎疫情的爆发对全球生产和销售产生了严重影响。内田表示，该公司正在启动一项四年计划，将产能削减20%，至每年540万辆。与此同时，日产将把产品阵容从69个减少到不到5个，并削减约3000亿日元的固定成本。

日产正在削减全球产能，这是其与雷诺和三菱合作计划的一部分。这三家公司还表示，他们将深化合作，提高全球行业的运营效率，而不是专注于销售增长。

该公司还证实，将关闭西班牙和印度尼西亚的两家工厂，希望将工厂的利用率提高到80%以上，从而增加运营利润。此外，该公司将专注于其核心市场和产品，从韩国撤出，并终止其在俄罗斯的datsun业务。

面对当今汽车行业电动汽车转型的热潮，日产决定不放弃任何机会，设定2023财年结束前电动汽车销量过百万的目标。内田表示，电动汽车将成为日产的关键驱动力。

此外，在2019年7月宣布裁员12500人后，内田拒绝就进一步裁员发表评论，并表示公司将与工会和地方当局进行谈判。

对于苦苦挣扎的北美业务，内田表示，尽管修复受损品牌一直是一项挑战，但日产在合理化方面又迈出了一步。该公司将围绕其核心车型整合北美生产，并有信心恢复日产的增长模式。

日产去年净利润3190亿日元。由于新冠肺炎疫情后需求反弹的路线不明确，该公司今年没有给出任何盈利指引。然而，该公司表示，它有“足够的流动性来度过这一具有挑战性的商业环境”。

该公司今年4月发布预警，称受疫情影响，其年度净亏损可能高达950亿日元。此外，日产还表示，在评估中期计划后，可能会修改计划并增加额外的规定。

根据factset数据，分析师预计日产本财年将净亏损1800亿日元，因为该公司正在应对重组和新型冠状病毒爆发造成的持续动荡。这是自2018年11月戈恩主席离任以来，日产首次宣布涵盖12个月的业绩。

最近一个财年，公司汽车销量479万辆，连续第二年下滑，同比下降13%；年收入为9.87万亿日元，比上一财年下降14.6%。

早在新冠肺炎疫情爆发之前，日产就一直在苦苦挣扎。日产在北美销量大幅下降，品牌形象严重受损。截至2018年3月的财年，日产全球汽车销量开始从577万辆的高点下滑。

雷诺-日产联盟关系紧张，内部管理层重组，进一步加剧了动荡。戈恩被捕后，双方的联盟变得越来越紧张，因为雷诺提出与日产全面合并。去年12月，前首席执行官西川弘志因薪资违规丑闻辞职后，内田上任。

然而，前副首席运营官关润在上任数周后离职，也表明公司仍未统一。

东京汽车工业研究公司Nakanishi研究院Hideki Nakanishi直言不讳地表示，日产和雷诺之间仍然存在权力之争，日产内部也存在矛盾。日产能不能联合起来争取联盟和日产的中期计划，现在还很难判断。

但是，日产无疑会自救。周三，为了打开全球市场，它推出了一款全新的电动suv。

日产发布首款寻求复苏之路的新型电动suv车型

当地时间7月15日，日产推出电动suv ariya，这是该公司五年来首次发布全新的全球车型。作为产品线和战略调整的一部分，日产希望这能帮助其在经历巨额亏损后重获荣耀。

然而，知情人士告诉路透社，ariya的最初销售计划是温和的，这表明这种模式很难帮助日产的利润。

据悉，这款车型搭载了日产最新的自动驾驶技术，里程数堪比特斯拉车型，售价500万日元左右。在某种程度上，这也表明阿里亚比琦君更高档，后者是日产在世界上最畅销的车型。

日产对ariya寄予厚望，该车型的总工程师中岛彦(hikaru nakajima)告诉记者，“公司高层对这款车的要求是不断改进，不能妥协。Ariya不仅代表了日产的现状，也引领着公司的未来。”

Ariya也是第一款采用日产新标志的汽车。与以前的标志相比，新标志采用了更平、更薄的字体和更窄的圆形标志。这款车型将于2021年年中在日本销售，稍后将在美国、欧洲和中国推出，但日产尚未宣布具体的时间表。据其他知情人士透露，该公司计划2021年在日本生产4万辆汽车，最终将年产量提高至10万辆。此外，日产可能会在中国生产这款车型。

附属履行机构证券(sbi Securities)股票研究骨干远藤浩二(Koji Endo)表示，ariya的定位侧重于展示日产在设计和技术方面的能力，而不是大规模销售。该公司的目标是利用这一点来吸引客户购买即将推出的新版本的跑步量模型。日产希望向汽车行业传达这样一个信息，即它仍然可以在技术和R&D能力上具有竞争力，并且可以开发高规格的汽车。

日产发言人拒绝就销售和生产目标置评。