【车讯】史上最棒保时捷？

保时捷cayman s融合了boxster s的流畅度和911入曲时的激烈度，刚性足够，但反应敏捷

保时捷cayman s的装修设计与boxster很相似

座椅的支撑性好，适合在跑道上高速行驶

保时捷cayman s是最新的中端发动机跑车

当时保时捷boxster刚发布时，这辆中置发动机后轮驱动的小型跑车很快就让保时捷球迷们欢呼雀跃，优异的操纵性能得到了无数的评价。 事实上，boxster在高速曲线上的表现比同胞后置发动机后轮驱动的911好得多。 然而，唯一可选的开放风格和相对弱的动力不能与911相比。 而且保时捷的工程师们一直在努力提高911的操纵性能。 现在cayman s登场，上述问题解决了。

现在保时捷家的新成员诞生了。 这是更快的硬顶版boxster caymans。 cayman s也使用平衡的机箱。 由于使用了硬顶形式，车身刚性大幅度提高，悬架系统更偏向运动，水平对置6缸发动机的输出也大幅度增加。 这个最新的保时捷使用了很多carrera gt的概念，包括动力和机箱调整。 掌握超级跑车和高性能赛车的妙技，以前传下来的911会在cayman s面前变暗吗？

为了回答这个问题，我们行驶了1000多公里探索了cayman s的性能。 在路线上使用机器测试数据在黑森林中穿梭的曲折小道德国无限高速公路上奔走，全面判断其操纵性能。

保时捷cayman s的水平对置3.6l气缸发动机基于boxster s的3.2l发动机，只是气缸的直径大2mm。 铝制盖子直接取自911 carrera，凸轮从carrera s的3.8l发动机移植。 由于使用保时捷variocam plus可变凸轮系统，因此该油门在任何位置输出的动力都得到了优化。 鉴于功率的提高，曲轴的直径增加了3mm，提高了强度。 同样，铝曲轴箱也更坚固，但cayman s的曲轴箱在911年直接采访。 搭载在这只鳄鱼( cayman是中南美国非常敏捷的鳄鱼)上的3.4l水平对置6缸发动机以6250 rpm输出295ps的电力，最大扭矩达到340nm/4400-6000 rpm。

保时捷cayman s的手动6速变速器与boxster s相同，但1速和2速齿比较短，便于低速冲刺。 三角锥同步机安装在前两段之间。 排档杆行程短，变速器反应灵敏准确。 因为这个cayman s的加速性能自然不错。 在测试课程中，关闭牵引力控制系统，用标准方法开始，cayman s静止到96km/h，加速4.8s，400m冲刺13.3s，尾速达到170km/s。 与911 carrera相比后者重54kg，但功率和扭矩分别达到了325ps和370nm。 cayman s的0-96km/h加速慢0.3s，400m冲刺慢0.4s，尾速也差3km/h。 因此，将cayman s定位在boxster s和911 carrera之间是合适的。

我们的测试车配备了昂贵的pccb陶瓷制动盘(约8150美元)，四轮都是13.8英寸，让这只鳄鱼迅速安静下来。 打开abs系统后，时速96km和128km的刹那停止距离分别为33.4m和57.8m。 这些成绩与boxster s、carrera (钢制制动盘)没有很大差异，但陶瓷制制动盘的特征是耐热衰退性高，在赛道上旋转了多次后制动踏板的感觉也像岩石一样坚硬。

cayman s的加速性能比不上911 carrera，但其操纵性能异常出色。 结合boxster s的流畅度和911入曲时的激烈度，cayman s可以想象成为了具有刚性但反应敏捷的跑车。 机箱得到了增强，加上了硬顶的设计，扭转强度达到了boxster s的2.5倍。 保时捷的工程师重新调整了悬架，前后独立杠杆式悬架比以前更硬，增加了回弹停止弹簧，减少了车体在弯道处的摇晃。 凭借良好的前后悬架和响应性齿条小齿轮转向系统和保时捷pasm主动悬架管理程序，cayman s在曲线上看起来特别流畅。

在课程中，我选择了pasm的运动模式。 车身的高度至此下降了1cm，悬架也变得更硬了。 这时，cayman s瞬间响应各转向动作，驾驶者转弯时有100倍的自信。 在我们的打桩测试中，cayman s的平均时速达到了114.7km/h，超过了911 carrera的109.9km/h。

蜿蜒在黑色森林路上时，cayman s表现得非常冷静。 即使雨后路面有点湿，中速行驶时也不会失去牵引力。 如果以高速度转弯，保时捷psm稳定系统的牵引力和偏航控制会稍稍介入，但最终的目的只是把四轮牢牢地拉向地面，使车头向正确的方向前进。

为了保证高速时的稳定性，保时捷的工程师们大幅度改进了cayman s的空空气动力学。 它的风阻力是0.29，在boxster s的0.30到911的0.28之间。 为了降低高速时的升力，机箱设计得更平滑，前脸下面增加了扰流板，后部也有升降式尾翼。 cayman s的时速超过120km/h时尾翼自动上升，低于80km/h时尾翼自动下降。 根据制造商方面的数据，以267km/h的速度行驶，前后轴产生的按压力分别为6.8和14.1kg，这是优异的成绩！

遇到高速公路繁忙的时间段，找到空宽阔的道路不容易，但我们几次达到了时速240km/h。 这时最兴奋的不是□速度表的指针看多了急速上升了吗？ 即使高速来往于车流中，cayman s也能让人感叹平静。 你做的只是加大油门握着方向盘，一直向前看。

如果在后视镜里看到cayman s飞来，除非前保险杠上看到独特的一体化雾灯，否则会与911 (或boxster )混淆。 因为从侧面看，cayman s的屋顶很高，所以这条曲线不漂亮。 但是，最好的立场是车身的后面四分之三，从这里可以享受到很多杂乱的隆起和凹陷的曲线，以及掀背和后保险杠是如何一体化的。

保时捷cayman s的装修与boxster很相似，各种杠杆做得很精巧，外面复盖着柔软的皮革。 座椅的支撑性好，适合在跑道上高速行驶。 boxster的储藏物空之间已经不小了，cayman s更慷慨。 座椅后的空之间可以放一点小东西，行李箱容积也可以满足。 然后打开行李箱，可以看到左右接连受到冲击的不锈钢“顶杆”。

保时捷cayman s在北美市场的基本价格是58900美元，在boxster s和911 carrera之间。 虽然官方没有计划生产club体育版这样低配置的cayman，但是正在播放保时捷进行研究。 到2006年1月，这只鳄鱼正式在美国销售。

总之，cayman s是一辆非常好的运动车。 充满了高速、完美的平衡和驾驶的乐趣。 既然它的性能这么接近911 carrera，你会成为保时捷家族中的新当家吗？ 答案是否定的。 保时捷一直主张911必须走最高性能车的路线(限定版的carrera gt除外)，所以工程师也可以理解cayman s的性能设计得比carrera低的理由。 911是保时捷的明星，但如果引擎输出相同，cayman s很容易就能超过carrera。 我相信，已经有人打这个主意了。 (执笔: patrick hong拍摄: marc urbano编译:郝小渊)