【车讯】居家能手 试驾一汽马自达6 Wagon()

马自达6 wagon外观图像

马自达6 wagon装备齐全，实用率高，在路上比满大街的3辆轿车个性和品位多。

尾厢:“腹量”达1712升

测试这个马自达6 wagon的前几天，我刚结束家乡的国庆节连休回广州上班。 同一辆车上有四个朋友。 既然假期结束从老家回来了，自然就把装满家乡特产的大包行李带来了，没办法。 后面的车完全“满了”的情况下，在后面挡风玻璃下面的空之间又充分利用了之后，其中的仁兄就没有了。

时隔两天，我有机会试乘这辆马自达6 wagon旅行车。 试车的时候，想起两天前的自己的经验，自然“感触”很深——打开车的大后门，凝视着平坦的空，最多可以放在1712升的行李架空之间，此时，当天十几件行李。

另一方面，行李箱的容积大是好事，但更重要的是在其中的空之间是实用的。 笔者以前测试过某进口企业品牌的旅行车，行李箱后轮拱太隆起，实用性不强。 马自达6 wagon没有这个问题。 地台盖住襟翼后，看起来很平。 除了能把大件行李放好以外，东西倾斜和倒下的机会也变少了。

设计装备:与旗舰版轿车一致

从4年前开始国内生产的马自达6轿车，迄今为止发售了3辆轿车、2辆半轿车的跑车2种型号，马自达6 wagon成为占领细分市场的第三种型号。

外形、新车和同门兄弟一样，特别强调企业品牌的动态特性，标配了运动类型的前后保险杠、侧裙的装饰条和扰流板，以及粗鲁的油箱网格。 在前保险杠的下边，新车上追加了雾灯，尾灯上保存着6辆马自达跑车的烟雾解决。

当然，马自达6 wagon的观赏点是侧面的形状，长而丰满的车尾，给人以大方的印象，重心低，整体效果相当光滑，没有硬腿负担。 遗憾的是屋顶没有配置行李架，缺乏旅行车的身份特征。 有趣的是，由于旅行车的车身风格，马自达6 wagon的后座去除了倾斜的c柱，头部空之间进一步提高了。

在车内，新车的布局和3辆版本没有任何区别，所有车的全部配置都与2.3l旗舰版一致，同样使用自发光仪表、金属踏板等运动型的内饰材料，卡型智能钥匙、3组带记忆的8方向电动调节驾驶席

关于安全配置，马自达6 wagon搭载了abs+ebd、dsc (动态稳定控制系统)、eba (电子辅助制动系统)、tcs (发动机牵引力控制)等主动安全系统。 除了前气囊外，还标准配备了两侧气囊和两侧气囊帘。

另外，在马自达6 wagon中，活动地板、网绳、伸缩布料、可四六分离折叠的后座等与旅行相关的设备也不少。

动力:加速刹车成绩出众

马自达6 wagon在动力上也与以往的马自达6轿车一致，搭载排气量2261cc的直列4气缸双顶凸轮轴发动机，在sfi逐次多点式喷射系统的辅助下输出120kw/6500rpm的最大输出和204nm/4000rpm的最大转矩 与此相对应，5速设计的手动一体型变速器在手动模式下，该变速器具有自我保护的功能，越过红线接近7000rpm时发动机自动切断油以保护变速器，转速过高时运转

搭载ax22汽车专业测试器进行加速测试，以2000rpm转速起步的瞬间，两前轮出现轻微的空旋转，变速器牙齿紧密，因此动力连接顺畅，油门加速中的变速顿挫不明显，“d” 马自达6 wagon的车重比3辆轿车版本多21kg，但实际测试不影响加速表现，从静止到100km/h的最佳加速时间为11.25秒，与3辆版本的11.34秒十分接近，两者的完成距离为183米

同样，使用ax22进行制动测试时，马自达6 wagon的4轮盘式制动系统似乎已调整，感觉更敏锐，100km/h-0的制动停止时间为2.99秒，制动停止距离为41米到3轮版本

操作:过弯表现灵活稳定

在结构设计中，马自达6 wagon的整体重心向5%后移动，使其前后轴的载荷分布更理想。 在模拟蛇形桩的例行测试中，其表现与3辆轿车没有很大差异，车尾比3辆轿车稍重，但不影响整个车的过弯曲动作，即使车速太高警告灯闪烁，电子辅助设备的介入也是渐进的，对驾驶者来说并不突然被动。

在乘坐舒适性方面，马自达6 wagon使用的是205/55r16的韩泰轮胎，通过碎石路面时车体的反弹很明显，还带有一些返回音，在剧烈的状态下轮胎的抓地力不足，另外行驶中轮胎与路面的摩擦

结语

说到wagon，本质上是旅行车。 在欧美，当地人喜欢带着户外装备开车旅行，所以wagon也相当盛行。 在国内，旅行车市场还没有真正开始，但这种车的代表性生活态度越来越被年轻人接受。 为了引领这种个性风潮，一点的车厂想基于三辆车生产非主流的旅行车，使整个企业品牌更有品位。 马自达6 wagon是其代表。

新版写作/拍摄:本报记者刘俊