【车讯】我们建了一座城市

《老营现场会议记录》正式以一份意见向国家报告，1967年2月，一份正式得到以下批准。 老实说，二汽工厂所在地定下来了，我的心不太舒服。 把这么大的汽车厂放在这样的山里，我内心深处总是不赞成。 成千上万的大企业，吃、喝、生活，就是在贫穷的二白的基础上建设社会。 那样的话，我们的建筑价格会大幅增加。 这笔帐谁算？ 二汽建设以后发生的问题也说明了这一点。 但是，在当时的政治气候中，我不敢这么说，也不能这么说。 成为知识分子是件悲伤的事。

“老营会议”后，我搬到齐抗和十堰，开始设计各工厂。 二汽共有26家专业工厂。 我们根据地形和产品优势、工艺相互关系的大致情况，分为发动机、车桥、总装压力机和后方生产四个领域，采用整体分散，相对集中，根据道路和铁路方向，总装配中心，按地形划分蜘蛛网 最终的布局是制造发动机工厂和发动机生产所需的发动机铸件的铸造工厂，化油器工厂、金属工厂配置在十堰花果镇。 车桥工厂和车桥生产所需的锻造工厂、铸造二工厂、传动轴工厂和木材加工工厂位于十堰东端的茅矢堂的最终组装工厂和车身、车架工厂配置在十堰市的中心张湾，车轮工厂和车辆工厂根据生产流程配置在铁路线的边缘和销售部的旁边。 后方工厂有刃测定器工厂、动力工厂、设备修理工厂、冲模工厂、通用铸造工厂、火力发电厂和水厂，这些工厂多根据地形设置在附近。

1966年10月，中国共产党湖北省委决定成立二汽临时党委，由饶斌、齐抗、张庆梓、李子政和我组成。 当时第二汽车制造商是国家重要的军事工程单位，对外被称为“国营东风机械厂”。 1966年11月，二汽设备修理厂率先开工。 随着惊天动地的爆炸声，二汽建设的帷幕正式拉开。

二汽的建设是全国各地支持的结果，其中一汽的支持力量很大。 主要是技术人员的支持。 当时汽车工业的技术人员是很受欢迎的“宝贝”，免费送自己的“宝贝”也不那么容易。 开始布局的时候，我们十几个，十几个选择什么样的工厂所在地？ 我们一汽出来了，请一汽的厂长刘守华支援。 刘守华也很有趣。 他眯起眼睛，好像在想什么，不同意，也不同意，一言不发。 我们很快就明白了。 他不想给。 说了几次，他总是左右来谈他。 这样我们就赶时间了。 这时正好有一机部的段君毅部长和那几个部长蹲在一汽，我们发现他们反映了情况。 段君毅一听就生气，他马上在一汽的党委上谈这个问题，批评一汽没有全球观念。 他宣布一汽将三级以上的工人和所有的技术干部分成三份，二汽选择一部分。 部长说话，问谁不照办，我满意地从人事部门认真地选了2000多人。 其实，我知道一汽干部多了，会影响员工，但二汽的创立时期，更是干部、骨干多了，二汽建设得更快，最终对国家有利。 因此，刘守华有意见，我们个人友谊很好，酒肉不分家，但这是工作。 有一次我和他谈了这件事，他不服，我高兴地说:当初如果你给了我们一点爽快的人，为什么一次去了2000多人呢？

作为总工程师，二汽开始建设时，我考虑最多的是工厂建设方针，将二汽建设成什么样的工厂。 考虑这个问题时，我反复回顾和思考了中国汽车工厂的建设。 第一是一汽和四川汽车厂建设的经验和教训，努力吸取经验，不吸取教训。

一汽建设有几个优点:一是建设周期短。 一汽于1951年开始设计，于1953年7月15日开工，于1956年6月15日建成生产。 说三年就三年了，一点也不拖。 这是因为当时党和国家高度重视，毛主席亲自参与才刚刚解放，干部、群众齐心协力，能参加建设中国的第一家汽车厂，具有极高的荣誉感，全力工作。 在长春苏家屯选择工厂所在地后，群众非常理解和支持，有组织地迅速转移，没有任何抵抗。 二是苏联的大力支持和援助。 苏联极其重视在自己的阵营中增加中国这个重要大国和美国的对抗，所以也致力于加强中国经济的实力，援助我们的156项工程，建立国民经济的基本框架，不管今后中苏关系如何，这 一汽建设，工厂设计、土建设计、产品图纸、技术文件、工装设备、人员训练、安装调整，甚至开始生产的产品空白都由苏联提供。 三是尊重科学，按科学规律工作，建立了比较完善的现代公司管理制度。 汽车厂是科技密集型产业，科技密集型产业最根本的一个是尊重科学，按科学规律工作。 为了建设工厂，苏联派遣了200多名专家，从工厂到工厂部，跟着汽车生产的流程，全面地、牵手地告诉我们，帮助我们建立了现代公司的生产管理制度。 派我们500名管理和技术骨干到苏联汽车工厂进行训练，按照科学的规章为我们培养了汽车生产的管理和技术人员。 遵守制度和制度的人可以尊重科学，按照科学法则工作。 一汽建设后成为我国国民经济的主导公司之一，使我国汽车工业从无到有，为我国国民经济的迅速发展做出了重要贡献，至今仍是我国汽车产业的三大基地之一。

但是一汽也出了点问题。 首先产量低，3万台的能力远远不能满足国民经济运输力迅速发展的诉求。 苏联给我们设计的工厂像四合院一样高度集中，难以改变，束缚了生产力的迅速发展。 空白能力小于加工能力，加工能力小于组装能力，副零件的生产能力大于主体的生产能力，铸造、锻造、冲击能力小于机械的加工能力，形成前方强、后方弱的态势，后方不能保证前方的需求，工厂迅速 其次是生产技术水平落后，产品结构单一，生产组织综合性强，没有向专业化迅速发展。 一汽是从苏联斯大林汽车厂“复印”的，斯大林汽车厂是30年代苏联从美国福特企业购买的生产线。 30年代的技术水平到了50年代能不落后吗？ 苏联对这条生产线没有任何改善，支持了我们。 这是落后生产技术水平的继续。 苏联汽车厂的产品是单一的，无论是斯大林汽车厂、高尔基汽车厂还是莫斯科人汽车厂，基本上都是单一的产品，与多种货物运输要求有很大矛盾。 他们的汽车厂从设计一开始就确定要建设高度集中的综合大工厂，把冲压、铸造锻造、焊接、油漆等生产技术都整合在一起，结果产品改造极为困难，我们现在有“伏尔加”、“莫斯科人”等车三 一汽继续苏联汽车生产的弊端，生产组织的结构受到限制，所以我们的“解放”产品也是连续几十年制造的，在技术上只能维持简单的再生产，产品不能向系列化、多品种方向迅速发展。 三是再生产，轻开发。 一汽在设计时以生产为主，不考虑研发，没有专业的研发机构，产品设计、技术人员太少，试制实验手段和技术手段太弱，严重妨碍了技术改善和快速发展。

四川重车厂是一汽投产9年后建成的，布局计划时，一定程度上吸取一汽的教训，首先采用部分引进自力更生的方针，产品、样车、部分技术、工装、技术资料由法国贝利埃企业引进 1965年3月集中设计，1966年夏天完成建设任务，进展迅速。 其次，考虑到生产专业化，四川重型汽车工厂由新工厂和改造老工厂(绘江齿轮工厂、重庆发动机附属工厂、重庆汽车附属工厂)同步进行，大脚新建重型汽车底盘、钣金组件和最终组装工厂，根据旧工厂的改造，齿轮、发动机、自己 第三观察强化技术手段，在重庆发动机厂建设发动机实验基地，在画江齿轮厂建设齿轮实验、测试基地。

四川重车厂的建设也给我们留下了很多值得考虑的地方，首先要肯定的是“部分引进和自力更生”的方针是可行的，也符合我国国情，但引进外国技术和产品是“一用、二改、三创新” 人的技术，你刚引进，还不够理解，怎么改？ 创新更不现实。 革命的理论脱离了实际，国家宝贵的外汇回购的技术资料成了束之高阁，教训深刻。 第二在建设三线军工公司时，应该先开始设计，再考虑“军民结合”。 重车厂从设计建厂时就只有军队，没有百姓，结果军车质量上不去，产量小，公司比较没有利润，工人坐在国家出钱，国家背负重担。

二汽是我们国家新建的最大的汽车工厂，生产纲领是10万辆卡车，这个规模相当大，从世界角度来看我们也排在第三位。 但是，这第三，我们不能证明我们是先进的。 但单方面证明我们工厂建设思想的限制。 西方汽车制造商的规模比我们大得多，但他们的产品多样，80%是轿车，剩下的是卡车。 根据卡车运力的结构，分为重型机械和轻型汽车，重型机械占20%，轻型汽车占70%，中吨位的通用型车不多，只占10%。 我们二汽2.5吨，3.5吨军用车占4.5万辆。 剩下的5.5万辆都是中吨位的5吨卡车，这个生产纲领在世界上很少见。 前面说过，数万辆军车，我们的部队消化不了，剩下的是单一的五吨车。 这辆车的利润通用性很高，在中国当时的路况下，有很强的适应性，不足之处是拉不动大吨位的货物，小吨位的货物浪费了运输力。 但是，这辆车也决定了5.5万台的规模。 这也是“中国特色”吧。 生产纲领是这样规定的，但一汽和重型汽车工厂建设中的教训必须用工厂建设方针来回避。 比较他们的教训和二汽的实际，参考国外汽车制造商的一些有益的方法，我和饶舌等都确定用多品种系列化和生产专业化模式代替综合性大工厂。 比较前面提到的情况，我们五人小组和有关人员经过认真讨论，制定了《第二汽车制造工厂建设方针14条》，1967年《14条》已获得一部批准。 由于当时的历史理由，“14条”中多为“左”的东西和形而上学的东西，第一精神，特别是生产技术方面的方针是正确的，第一有以下东西。

一是产品系列化，进行多品种生产，满足国民经济多方面的诉求。 一汽建设在苏联生产第一、采用第二思想指导下，追求产品单一性，追求生产简化，无视客户的诉求。 我们提出产品必须从我国的现实状况出发，适应客户的诉求，建立自己的汽车系列。 产品使用方便，易于制造，修理，节约油，材料立足国内，技术先进，耐久性高，价格低，系列化，要处理大量生产和多品种需求之间的矛盾。 当时我们把设计产品队拉到南京，在南京汽车厂试制。 我们打算试制两种发动机。 一个是直立式6缸，简称“直6”，缸径可变，是大还是小。 一个是v6，可以小一点。 去掉两个汽缸，是v4。 就这样，我们建立了两个基本型，衍生出了很多品种。 如果有多样性的发动机，我们可以生产多种不同吨位的汽车，基本上实现了产品的系列化。 现在二汽可以生产1吨到几十吨的车，有助于最初的系列化、多品种的工厂建设思想。

二是生产专业化。 苏联的生产模式以单一产品为中心，其生产机构、设备配置为单一产品服务，要调整产品，所有的生产结构、设备都需要变动，非常困难。 这种生产组织的形式肥大化、僵化，不利于产品结构的调整。 一汽就是这样的生产组织形式，解放品牌的汽车一个品种生产了30年，到1986年经过了巨大的努力，实现了生产。 不是因为他们不想转换生产，而是因为落后的生产组织的形式限制了他们。 比较苏联的弊端，我们提出生产专业化，在二汽的大框架下，不搞综合工厂分别成立专业工厂。 专业工厂是独立的生产单位，是设计、试制和实验的阵地，具有一定的独立性，可以自主开发、自主经营，产品除二汽外，还可以提供给其他制造商，公司转换生产时，各专业工厂可以在自己的生产范围内调整 但是，在一座山上建设几十家专业工厂并不容易。 另外，很多专业工厂当时是全国第一家，没有参考，27家专业工厂，我们哪里有那么多技术人员？ 因此我们在全国创造性地开展了“建设二汽专业工厂”的方法。 一汽是二汽建设的主力，北京、上海、武汉、南京等十多家公司也担负着二汽专业工厂的“包建”任务。 用这种方法我们在190平方公里范围内的21条山谷建设了发动机、车架、桥、传动轴、底盘、车厢、铸造等共计27个专业工厂。

三是大力开展研发事业。 我们的汽车生产从一开始就被引进、模仿，没有独自的研究开发能力。 没有研发能力意味着我们永远跟在别人后面，人给什么，你能生产什么，没有自主的知识产权，被人束缚。 要改变这种现状，需要有自己的研究开发机构，培养自己的研究开发人才，锻炼自己的研究开发团队，打造自己的企业品牌。 研究开发首先需要手段，所以可以在二汽建设汽车模具工厂、设备制造工厂、通用铸造锻造工厂，自己生产模具，开发组合机床等新产品所需的设备。 说到组合机床，当时我们国家生产组合机床的公司只有一家，我们决定的设备不仅不能按时到达，而且质量差，精度不能满足要求。 这种情况下，只能依靠自己。 我们的设备制造商从德国引进技术，自己生产组合机床，目前二汽制造的组合机床质量居全国第一。 有了这些工厂，我们可以自己制造铸模、压模和新车。 其次有研究机构，要自己处理设计问题。 于是我们又成立了技术中心，专门负责研究、试制等工作。 我们还设立了专门负责研发、生产中的工艺、材料等问题的工艺，因此我们处理了很多问题。 像发动机曲轴自动线一样，从上到锻造成形、精加工、自动校正，直到成品放在车上，一次成功。 例如，生产世界先进水平发动机的" tw "自动线和国内第一条"发动机多面加工一次成形"自动线例如变速器"壳生产加工"自动线； “wts”整车道路模拟实验台等。 这些对我们的生产、研究开发起到了很大的作用。 这样，在整个研究开发事业中，我们二汽在设备制造、车型研究中也基本具备了各种实验手段，可以说在国内处于领先水平，在世界上也不落后。

当时，即使从事研究开发事业，也不是一帆风顺，而是建设“发动机安装实验室”等，必须受到全方位的制约。 设计时没有这个实验室，但我认为这个东西是将来开发的重要设备，无论如何也做不到，所以偷偷建在发动机工厂后面的小山谷里。 我带着清华大学的优秀学生跑遍全国，到处找材料，买设备，终于把它建设好了。 这里的实验手段和设备当时在国内没有，它在我国汽车发动机研究中起着重要的不可替代的作用，重要的是培养了有水平的研发人才。

根据当时我们的认知水平和国内经济的快速发展状况，二汽建设认真吸收国内汽车工业建设快速发展的先进经验，立足国内，自力更生和技术引进相结合，努力超越世界先进水平，其生产技术水平在国内当时 比一汽贵一点也不容易。 一汽已经建设了九年。 一汽在建设之初，苏联给我的设备当时也很好。 和苏联的生产水平一样。 现在我们在二汽的设计中，提出了多个新技术、技术，这需要大量的新设备、新技术。 做那么多设备，要用那么多新材料，光靠我们和一汽是不够的，处理问题要依靠我们国家的政治特征。 我们报告困难后，国务院决定用“聚宝”的方法处理。 通过“聚宝”，二汽使用了大量的新技术、新技术、新设备、新材料成果。 全国140多家公司、研究院所、大学为二汽提供了40多项科技成果，600多家公司、科研机构、大学为二汽生产了2万多台设备，为二汽运输培养了大批专业技术人员、管理干部和技术工人。 从完成二汽的设备、生产技术、产品质量等方面来看，二汽的生产技术水平确实比一汽高。

经过努力，二汽终于建成了，但由于大环境的影响，依然留下了很多教训和遗憾:在大山区建设现代化的汽车公司是否科学，能否在山上建设，敌人打不出来是值得探讨的问题。 现代化的特大企业在很大程度上依赖水、电、交通，人是社会动物，数十万人生活、吃、喝、撒、睡、生、老、病、死、购物、娱乐、学校、看病等最基本的诉求必须满足 过去强调“先生产，后生活”，但在人的最低生活诉求得不到满足的情况下，他的生产热情会持续多久？ 当我们认识到必须满足人的生活诉求来维持工作热情时，不仅要建设工厂，还要建设学校(从小学到大学)、百货商店、建设医院、建设公园、建设道路、建设火葬场，结果还是我 我们建了城市。

炼狱

二汽工厂所在地确定后，我和齐抗在十堰组织进行了各专业工厂的具体设计建设，此时“文化大革命”在中国大地上已经形成了暴风雨的势头。 我们在山里建设。 二汽是秘密的三线工厂，所以受到的冲击比较少。 我是技术干部，只考虑汽车工厂的建设问题，完全没有考虑“文化大革命”和自己这个“小红帽”出身的人的关系。 但是，后来发生的事粉碎了我的现实生活。

1967年4月，齐抗脸色凝重递给我一封电报，我打开一看，写着“把陈祖涛召回长春汽车厂设计院参加‘文化大革命’”。 落款是长春汽车设计院“红二”造反派。 我在二汽参加建设，是二汽“五人领导小组”的成员，但我的正式组织关系、工资关系还在长春，我常年在长春工作，所以那里的造反派盯着我。 齐抗告诉我不要回去，我不这么认为。 “我来自八路，1950年入党，回国后全心全意为中国汽车工业奋斗，个人生活没有污点，工作没有犯过错误。 我搞技术，很少听政治，没得罪过谁，我怕什么？ 我会回来的”事实表明我是典型的政治幼稚。 我采取了自己扔罗网的方法，给长春回电，告诉他们我坐哪辆车，什么时候到。 在回长春的路上，我在北京呆了一段时间去看我父亲。 我父亲1952年回国后，先后在中央马克思列宁主义学院和中央编译局工作。 年轻时参加革命工作生活不稳定，他得了严重的胃病，现在主要以疗养为主。 父亲看着我，向我介绍了北京“文革”的疯狂景象。 “我看到了战斗彭德怀时的残酷场面。 对这样有功劳的元帅拳打脚踢，无情，将来的日子可能不多。 ”。 父亲一生做革命工作，经历了党内多次斗争，对党内斗争的残酷性比我有着深刻的认识。 面对心情沉重的父亲，我的心也笼罩在厚厚的云层里。

我走后不久，事实就如他所料，1967年7月20日，武汉发生了震惊全国的“7.20”，江青等人插手武汉运动，谴责武汉军区司令官陈再道“镇压造反派”，“杀害伟大领袖毛主席” 在分批斗争中关系到陈再道当时四方面军的历史——陈再道是红四方面军的师长，勇猛而经常战斗，四方面军的第一领导人是张国焘，张国焘叛乱的历史又是人人皆知。 这开始无限缰绳，由此关系到包括徐前元帅在内的四方面军的许多将军。 我父亲当时是四方面军的政治委员会，当时经过时间搬家，但依然没有逃脱反派的魔爪，也被他们抢劫了。 仅仅一个多月，讣告就传到了长春，据说“害怕犯罪，吃了安眠药自杀了”。 那一年，他才61岁。 这个时候，我已经入狱了。 去看望父亲，说想解决后事时，拘留我的造反派狠狠地说:“他是从人民的反革命中自取灭亡的，有什么值得一看的，不要去。”

我和父亲告别，从北京按时回到长春，造反派们也按时在车站“接”我。 他们也不让我回家，把我关在工厂里，从此我噩梦般的生活开始了。 监禁那天，我每天都要做一件事。 我会受到批评。 一汽厂内的大会一定要战斗。 这时，我的帽子是“资产阶级代表人物”、“不后悔的资本主义派”、“走党内资本主义道路的权力派”，随着对我的调查，我头上的帽子越来越可怕。 最后，我去苏联留学，根据工作历史，给我的帽子是“苏修间谍”。 这顶帽子很辛苦，从中国和苏联当时的关系来看，苏联间谍是最可恶的敌人。 随着帽子越来越重，对我的批评也渐渐升级了。 最初在我们工厂设计所的数百人的狭小范围内，戴上纸背高帽，挂上黑色品牌，然后在一汽的工厂区内游街，再带到工厂外游街。

我家抄了五遍，抄了好几次后，我也麻木了。 我家好像不是我的。 他们想来的时候来，想来的时候来。 但是我的恋人受不了，孩子又吃惊又害怕，但我什么也做不了。 抄了几次房子后，我家已经有四堵墙了。

随着我的调查的进行，造反派们对我的有趣之处越来越大了。 我父亲的历史，我留下了苏的历史，我母亲(张琴秋，我父亲的第二任妻子，“文革”的前任纺织工业部副部长，被“文革”迫害死亡)的历史。 我和李立三家很熟，和他的妻子和孩子关系很好，当时有很多所谓的“大黑帮”、“大叛徒”和我家来往。 他们以为抓住了“大人物”。 既然捞了“大人物”，就要榨取越来越多的油水，这样对我的斗争就从文斗开始了。 一开始我双手举起包装汽车零件的木箱，站了一整夜。 人的双手怎么能长时间举起东西？ 我抬不起来，木箱掉下来，撞到我头，他们让我再抬起来，抬不起来就用脚踢我，我真的倒在地上，他们假装我死了，使劲叫我，我站不起来，他们把我的手针 经过造反派们对我的审查，我最终被定为“苏修间谍”，我的问题也从“人民内部矛盾”上升到“敌我矛盾”，我正式被列入“一栋”。 “一栋”是一汽建设时建造的第一座写字楼，当时被用作“专业集团”的写字楼，收容着问题严重的“政治犯”，整个建筑物是军人武装警卫，外人无法进入。 大楼有三层，“专业小组”和军队代表在一楼，我们“政治犯”被困在二楼。 “政治犯”每晚都被带到“74栋”受审。 那里比较偏僻，很难听到挨打的人的悲鸣。 我被困后每天晚上都带我去审判，对我施加暴行，持续了10天，首先请苏联间谍组织解释谁和谁有什么关系，展开那些间谍活动。 我不是间谍。 没有间谍活动能说明什么？ 别人的事我不知道能欺骗别人吗？ 我不说，他们会打。 这是我有生以来最痛苦和绝望的十天。

我在“一栋”单独关闭半年后，于1968年9月被转移到长春工厂设计所生活期间的地下室，和工厂设计所的几位老工程师一起被困在里面。 后来，我一个人被转移到“108栋”拘留，拘留我的人从原来的解放军变成了工厂的员工。 员工们不认为我是间谍。 他们很多人认识我，所以我的环境缓和了。

对于我所谓的“苏修特务”问题，专署没能拿出任何证据，但撤销了对我的指控，他们又觉得没有面子，采取赶走我的方法，把我送到我爱人所在的农村，吉林市桦州八道河子公社八大河子大队1 我在长春工作的时候，妻子在吉林师大教书。 也没上“文革”的大学，每天都做“斗、批、改”。 之后，根据毛主席“五七”的指示，向农村输送了很多高中知识分子，走上了“五七”的道路，接受了“贫下中农”的再教育。 妻子带着继母和两个孩子离开长春去了农村。 这里离长春大约200公里。 吉林师大这里的负责人是周允昌。 这个身体是正派的，很在意同志。 护送我的专署找到周允昌，把“苏修特务”陈祖涛交给他管理，他说“我们来这里都是“五七”的战士，如果是特务，你们就拿走”。 事件的负责人撞到钉子，把我带回来就更没面子了，丢下我，怒气冲冲地回去了。 这样噩梦般的日子就结束了。 我又回到了我爱的人身边，开心地笑着，安心地说话，安心地睡觉，恢复了人类的人格和尊严。

这时的我40多岁了，因为两年的精神和肉体痛苦，又瘦又干，脸色灰色，头发乱，胡子杂乱，像虾一样弯着腰，穿旧中山服，腰上缠着草绳，手里拄着棍子，至少60岁。 桦树景色虽美，但极其贫穷。 老百姓的生活除了种水稻和玉米外，还在山林砍柴打猎交换油盐的钱。 村子里几乎没有砖房子，到处都是土屋和草棚，队伍给我的房子是“干打垒”的土间，草屋破旧不堪，窗户没有玻璃，复盖的是塑料薄膜，白天的房间也是黑色的。 我队有几个吉林师大的老师。 其中有著名的古典文学教授杨公冀、外语系荣易伦等几位教师。 我们经常在一起说话，大家互相为在“文革”上的遭遇勒住胳膊，还为自己摆脱了迫害的魔掌而高兴。 共同的遭遇使我们成为了好朋友。 这种友谊一直持续到现在。 我们每年聚在一起纪念那个难忘的日子。

在我的劳动安排中，很多老农看到我的身体状况，认为不应该让我去地里。 生产队长耿从军说:“陈先生老了，身体不好，请不要下地。” 被专题小组整容了这么久，被人骂成了家常便饭，其间，我都麻木了。 现在来到农村，遇到这么多人，正直的周允昌保护着我，朴素的农民照顾着我，我好像从很久没见阳光的冰室里出来了，感受到了阳光的温暖。 但是我不能不工作哦，队长问我能做什么。 我在苏联上劳动课的时候学过木匠，队长听说会木匠，让团队里的两个木匠工作。 我虔诚地以两个农村木匠为师，然后在他们的指导下，自己准备了斧头、锯、挖掘、挖掘等大木工工具，背着木箱调了乡村木匠的味道。 我每天早上七点多出去工作。 当时盖房子，修理门窗是第一。 我一边和他们做一边聊天，知道农村轶事的有趣，听到团队父母中的短暂，有时为他们的幽默开心地发自内心地笑着。 我也学会了用纸自己卷“关东烟”，在辛辣强烈的烟味熏陶下，眯着眼睛，充分享受劳动的乐趣和自由。 这个时候看到我的人，怎么也不敢相信我是制造汽车的高级知识分子，我成了有乡土风味的农村木匠。

经历了“文化大革命”的灾难后，我思想极度痛苦，怎么也想不通，经常彻夜未眠。 想起我来农村的日子，在最不方便中得到了充分的自由，在人格扭曲中得到了精神的延伸和成长。 我决心回到汽车产业，但有时汽车会在我没有准备好的情况下冲进我的头，挥之不去。