【车讯】验车场“黄牛”丛生 检测过程存人为操纵

月7日早上8点多，北京西郊的汽车检查场已经有人来来往往，车辆陆续进入。 检查场业务大厅里的桌子上放着近20个各种各样的杯子。 在某4s店代理新车检查的人说:“这些杯子都是‘黄牛’(当地人也叫‘车虫’)们的。 他们来得比员工早。 现在看不见，其实到处招揽业务。 ”。

熟悉车辆检查业务的人对“每天的经济信息”记者说，检查场的“黄牛”通常分为两类，一部分是检查场和进行不文化的委托代理的“包线”检查员，承诺每月给检查场带来一定数量的车辆来源，检查场为其代理的车辆带来“绿点” 其他部分是在检查场周围徘徊的个人“黄牛”，没有固定的车源，但与检查场的员工有“个人友谊”，向车主保证顺利通过检查车，收取费用。

检查过程中有“人为控制”的环节

据记者介绍，在汽车年度检查制度中，许多检查都是通过人为测量完成的，“介于可操作的空之间，出现了商机”。 熟悉上述车辆检查流程的人向记者表示。

现在的汽车检查流程大致分为四个步骤:第一步是等待外观的区域，车辆由检查员检查车辆牌照，交接车主和车辆，每个人的车大致上，检查员进入车内拍手检查。 第二，顾客在业务厅办理手续，支付押金，进行车辆登记第三，在检查区域检查车辆废气、车辆安全性检查最后，顾客在业务厅办理手续，结账，接受检查结果。

看起来像是简单的四步流程，但实际上，在所有的检查过程中，业主可以说是“惊险”。 例如，在等待外观的区域，如果相对于车膜类型、灯的明暗、车辆有无改造、轮胎花纹是否一致等一系列专业的检查项目，稍微偏移，则要求车主进行修理和调整。

“以照明为例，行驶2年后的车辆大多没有达到检测要求数据范围。 ”。 一家验车代理店向记者介绍了。 他的处理方案是调整和更换不符合检查车要求的零件。 例如，灯、轮胎等外观零件。 关于难以替换的部分，依靠与检查场的“合作”灵活地清除。

是废气、刹车等检查的一环，是最难通过的部分。 北京车主告诉记者，改造自己的车进行验车，大多数情况下车辆不到场，把号码和引擎号码告诉“黄牛”就行了。 但是，改装车的检查代理费用基本在2000元左右，是普遍车辆检查费用的10倍左右。

业主的需求产生了“黄牛”集团

“你为什么不找‘黄牛’验车？ ”一位业主向记者提出这个疑问时，反过来问。 这个业主认为，在现行制度下，验车的代理业务为业主“节约了很多东西”。

这个业主告诉记者，到目前为止自己也去验车，排队，付款，各种不合格，车辆调整后排队……这个流程花了整整一天的时间，但没能很好地得到检查结果。 之后，在修理厂的关系中发现了“黄牛”，把车交给黄牛，人没有到场，半天车辆顺利通过了检查，回到了自己的手中。

关于费用，验车费用是200元左右，“黄牛”是300~500元。 在记者访问车主的过程中，车主认为代检车的性价比“合适”。

记者跟着检查车的车主到检查场进行车辆检查。 一个检查站的工作人员私下告诉记者，新车建议自己的检查车，第一辆检查车通常可以顺利通过，从而节约寻找“黄牛”的费用。

如果是第二次检查车，车主自己的检查车通过率几乎为零，这时“黄牛”成了不二选择。 一家汽车修理厂的负责人告诉记者，经过4年的采用和翻修，业主自己调制的照明、刹车、轮胎成为习性，要求不影响安全，一定要满足检查场的相关标准，“没有必要”。 例如，“黄牛”检测到车后，车主通常也会要求恢复到之前的灯“模式”。

“黄牛”的检测优势链

从事某验车代理业务的“老手”成为“每天经济信息”的记者，2001年左右，他开始从事代理验车业务。 当时业主验车的消费在80元左右，他代理的收款额是120元。

“与10年前相比，验车科目和流程都没有改变，只是费用上涨后上升了。 ”上述人士说，验车对车辆的监督管理至关重要，但由于检测流于形式，因此得不到预期的效果。

在这个“产业链”中，“黄牛”们的“职业训练”也参差不齐，很多被介绍给熟人。 但是，如果没有人“引渡”，业主们的权益受到侵害，就会提起诉讼。 北京一位车主对记者说，他去年车辆年检时多次检查废气后最终通过，所以今年又到检查车时，为了省事，他特意去找“黄牛”，双方约定了400元的价格。 但是，在检测灯时，这个“黄牛”告诉他“有问题不能通过”，需要另外支付200元的灯调试费。 后来，以车辆外观受损为由，这个车主又被索要了300元。 最终，这个业主付了900元的检查费用。

“这种事多是徘徊在检查场旁边的闲散的“黄牛”干的。 ”。 上述“资深”向记者介绍，许多检查场和形成“承包”关系的“黄牛”不这样做，而是通过与检查场保持长时间的合作关系，进行“流水线合作”。

由于北京的检测场数量多，竞争激烈，一点检测场由黄牛“包线”维持。 所谓“包线”，是指“黄牛”一年把一点钱固定在检查场，带多少钱的车辆，如果是黄牛带来检查的车，在同意的次数内通过即可，不怎么收钱。

一点检测场为了尽快回收设备投资，也鼓励“黄牛”们免费增加在线次数，降低灯光、刹车、车身等检测标准，一点废气检测标准也相对模糊等，让“黄牛”带来顾客。 事实上，这些“黄牛”成为检测场的非编辑。

“验车制度存在于大部分国家。 ”。 中国汽车工业协会常务副会长董扬对《每日经济信息》记者说，现在我国的这个制度有点不足，处理不容易，需要一个过程。