（新车资讯）3系佛性后，CT5成B级性能车的最后坚守盖世汽车资讯

Ats-l应该是一款让很多中国消费者真正开始了解凯迪拉克品牌的车，市场表现也不错(上市初期月销量近万辆，国内生产暂停前大部分月份基本保持平均4500辆的销量)，产品实力也有亮点(大马力后轮驱动，快速启动，强加速)。在B级性能市场，凯迪拉克ats-l有一定的话语权。

Ct5是一款作为ats-l的替代品进入国内市场的新车，自推出以来吸引了大量关注。毕竟，从本质上来说，作为xts的继承者，它已经将空的市场降低到了ats-l的水平，ct5本身在价格和定位方面都很受关注，这对豪华b级车来说是一个尺寸缩小的打击。当然，结合品牌力的因素，结果可能另当别论。

2019年底，ct5正式在国内上市，售价27.97-33.97万元，显示了足够的诚意。与之前的其他凯迪拉克车型不同，全新的设计也很受年轻人的欢迎。加上相当大的码头优惠，ct5在同一个阶层已经成为一个非常特殊的存在。

在外形设计上，ct5的辨识度很高，标志性的立式大灯让人一眼就能看出这是凯迪拉克车型。代替锐边平滑线条和大溜背车身设计，我们可以进一步确认这是一辆ct5。

进入车内，凯迪拉克著名的放弃这一特质的意愿也很好的体现在ct5上。大面积的软材料包装增强了汽车的整体质感。bose音响、带按摩功能的moli真皮座椅、抬头显示器和其他配置也体现了ct5内饰的高级感。但是，ct5车上有东西吐了。作为一款豪华的B级车，顶级车型没有搭载现在流行的全液晶仪表，有些应该没有。另外，中控台的按钮虽然排列整齐，但在集成度高、操作流畅的中控多媒体系统下，是否要设计这么多的物理按钮，尤其是一些重复的按钮设计(比如在中控面板下面放了一个音量调节旋钮，在电子档把后面又设计了一个)，就有些简化和复杂了。

配置方面，除了上述bose音响等配置外，ct5顶部配备的铂金运动版还配备了mrc电磁悬架、brembo制动盘、mlsd机械限滑差速器等同级别稀有硬件设备。其中，mrc电磁悬架绝对值得推荐，很多车主愿意多花几万元在顶级车型上，就为了这款mrc电磁悬架。

之前凯迪拉克的很多国产车都安装了Mrc电磁悬架，但是凯迪拉克根据车型的不同定位对这种悬架做了不同的调整。在侧重于商务风格的旗舰车ct6上，mrc电磁悬架非常坚韧，但在具有运动风格的ats车型上，这种悬架变得非常坚硬。由于靠近ats产品的定位，ct5上的mrc电磁悬挂更注重直线度，路上的颠簸和颠簸可以直观的传递给司机。但在通过一些起伏较大的坑洼时，mrc可以通过超快速的悬架硬度调整牢牢抓住车身，以平静的姿态顺利通过起伏。

此外，ct5上的brembo四活塞卡钳制动系统也是一个亮点，可以将车辆的行驶状态与驾驶员的预期高度相匹配。刹车强劲，呈直线状，上车的初学者可以很好的抓住脚。当然，先进的配置，如mrc电磁悬架和brembo制动系统只能在ct5上体验。即便如此，ct5的性价比优势还是非常明显的。顶级型号的价格为33.97万元，但以前的ats型号的价格超过40万元。

最后说一下ct5的动力性能。与通常区分高功率和低功率版本的同类车型不同，ct5标配2.0t lsy发动机和10at变速箱的功率组合。根据论文数据，2.0t lsy发动机最大马力为241p(不久前ct5重新设计，发动机功率降低到237p)，比ats-l上的2.0t ltg发动机小38p(扭矩小50nm)。高速行驶后，发动机的再加速能力肯定会有所不同，但ct5在燃油经济性方面显然更胜一筹。

当然，它只是没有ats-l强大，但即使ct5改装后只有237p的动力，也依然处于同级中上水平，绝对够日常驾驶。此外，为了照顾对性能车有较高刺激要求的司机，ct5车增加了一套模拟音响系统。发动机达到一定速度后，这个模拟系统就会开始工作，通过车内的扬声器增强发动机的声音，刺激驾驶员的肾上腺素。

总的来说，对于那些特别偏爱性能车的年轻人来说，ct5是一款值得推荐的车型。即使预算有限，也不可能直接搭配顶级车型，中低端版本基本可以满足日常使用。特别是在3系加长后越来越国产的背景下，ct5可能已经是在B级豪车市场寻找后驱大马力跑车的最佳选择。